配备电源接口车型：
除国产2010款4.0L TX外其他车型
厂商指导价：43.70～69.80万元
说到SUV，就一定要提到具有传奇色彩的越野车——丰田普拉多。用硬朗来形容普拉多的外形再合适不过了，无论车身线条还是车灯形状，都在传递着这样的信号。
一款表现更加专业的SUV车型，同样在细节为用户考虑的非常周全，在普拉多的后备箱右侧配有家用220V电源接口，为郊外露营时，接一些小电器提供了方便的条件，但要注意用电设备的最大功率是不能超过100W的。与之前的两款车一样，接口同样没有采用国内的插头规格，所以使用前不要忘记购买一个转换器。
普拉多内饰设计走的是实用为主的路线，没有炫酷或者豪华的元素，扎实的用料和精细的做工给人感觉很舒服，各种功能按键通过合理的设计，并不会给使用者带来无从下手的状况。
普拉多在空间上的表现相当充裕，当然对于SUV车型空间表现充裕这也是很正常的，除了正常乘坐的空间以外，普拉多为使用者设计了第三排座椅，开启的方法非常简单，但在空间上并不太适合成年男性乘客使用，如果作为临时乘坐的话还是可以。
普拉多搭载2.7升和4.0升两款发动机，2.7升为进口车型，最大功率163马力(120kW)，最大扭矩为246Nm，与之搭配的是5速手动和4速自动变速箱，对于普拉多这样庞大的车型来说，2.7升发动机在动力上的表现有所欠缺；在一汽生产的普拉多配备了动力更加强劲的4.0升发动机，能够提供275马力(202kW)的最大功率和381Nm的最大扭矩，配以5速手自一体变速箱，对于本身的越野能力已经很强的普拉多来说，国产的4.0L车型表现的更加符合硬汉的称谓。
国产普拉多4.0L VX NAVI的越野能力是全系车中能力最强的，它采用了全时四驱结构，中央是使用托森限滑差速器，并且配有机械式差速锁和后部空气悬架系统。在平时使用时扭矩的比例分配为前40%后60%，当出现打滑的状况，驱动轴最大可以达到前29%后71%的扭矩分配。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，国产普拉多较进口车型增加了电子辅助制动系统，对于出现车轮打滑的现象，通过电子辅助制动系统可以使车辆轻松脱困，而且普拉多的悬架行程较长，这对于脱困也起到了一定的辅助作用。
小结：
在普拉多的配置表中，除了国产车型中最低配以外，其他所有车型都配备了220V电源接口。外形硬朗的普拉多不但有很强的越野能力，而且在实用性上也同样为消费者考虑的更加全面。
总结：
文中提到车型，无论是出入商界的三厢轿车，还是征服恶劣道路的SUV，他们都配有220V电源接口，此项配置给使用者带来了极大的方便性。当今所有车型无论是在外形设计上还是在内部空间上都在向着人性化靠拢，但往往就是这样细节才是最能体现厂家对于以人为本的理解，相信在不久的将来，类似于这样的配置会越来越多。
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