在全新Panamera这款极其出色的四门GT车型即将于上海面世之前，总部位于斯图加特的保时捷向公众自豪地展示了这款新车所采用的关键技术，其中包含不少于五项首次公诸于众，同时也是首次在量产高性能豪华车中采用的技术创新。包括首次配合自动变速箱提供的自动起动/停止系统、可以按需提供额外充气量的气动悬挂系统以及带有多级可调后扰流板（在Panamera Turbo上装备，可在需要时升起）的主动空气动力学组件。

Panamera为尊贵的客户提供了前所未有的车辆设计理念，是一款将最高标准的动态性能与极致优雅集于一身的四门GT车型。

作为保时捷的第四个车型系列，Panamera的目标是像911、Cayenne、Boxster和Cayman一样，在所属细分市场中取得出色的成绩。与已被客户广泛接受的豪华车相比，Panamera在性能、驾驶动态和效率方面绝对是市场中的王者。事实上，这些特性一直都代表着保时捷的核心竞争力，因为高效且高性能的发动机、轻质的设计以及经过优化的空气动力学性能始终是保时捷所秉承的赛车运动的决定性因素。

现在，Panamera首次将保时捷血统和跑车的激情驾驶乐趣，与豪华轿车优越的空间和舒适性完美地融合在一起，造就出了汽车历史上独一无二的四门GT车型。

动力传动系统：提供最佳性能和效率

Panamera在舒适、性能和效率方面的独特结合主要得益于动力传动系：Panamera独家配备高科技动力单元，采用最先进且燃油效率极高的直接燃油喷射技术。对发动机摩擦的不断优化也通过图谱控制式冷却液/温度管理系统以及效率更高的辅助单元等创新技术得到了强化。

保时捷首次为这一细分市场提供了porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱，不仅提高了燃油经济性，还实现了更高标准的运动性能。

PDK在效率方面远远优于传统的自动变速箱，其类似超速档的最高档位传动比较长，能够节省更多的燃油。同时，PDK还通过最佳传动比增量和无与伦比的超快换档过程，提供了出色的性能以及保时捷典型的驾驶动态，同时丝毫不会中断发动机动力的传输。

Panamera 开发中的另一个里程碑，是首次在豪华车中配合自动变速箱所提供的起动/停止系统。其结果同样不言而喻：结合其它用于提高整车效率的特定改进，包括采用滚动阻力最小的轮胎以及能够将剩余制动力降至最低的盘式制动器，配备Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱的Panamera S不仅获得了卓越的性能，在新欧洲行驶循环中的百公里耗油量也仅为10.8升。

底盘和悬挂系统：完美融合驾驶动态和舒适性

相关专题：