Panamera的底盘和悬挂系统并没有在运动性能和优异的舒适性之间进行折中，而是将二者完美融合。其基本设置提供高标准的驾驶舒适性。但是按下主动PASM减震器系统的按钮之后，就会转变成纯正的运动型悬挂系统。

另一个亮点是根据需要增大充气量的自适应气动悬挂系统，该系统在Turbo车型中作为标准配置提供，在其它车型中作为选装配置提供。它能够灵活调节运动性和舒适性，绝对可谓汽车技术中的一大创新。

此外，在所有车型上搭配全控型后桥差速器提供的主动PDCC稳定性控制系统，则进一步提高了驾驶动态和驾乘舒适性。

通过选装Sport Chrono组件中的“Sport Plus”按钮，驾驶者可以为所有传动系统和悬挂系统，包括保时捷牵引力控制管理系统（PTM）及其全控型四轮驱动，选择不折不扣的高性能设置。PTM在 Panamera 4S和Panamera Turbo中均作为标准配置提供。

车身：轻质设计与功能性相结合

跑车特有的轻质技术、优异的舒适性、宽敞的空间和高效的空气动力学性能，这些优异的特质完美地结合在了Panamera的车身上。其车身采用了最先进的生产方法和材料，旨在满足所有情况下的特定需求和功能。其中包括各种等级的钢材料、铝和镁等轻合金以及塑料。轻质车门采用激光处理压铸铝制成的承载结构、铝制外壳以及薄壁压铸镁制成的车门窗框架。以Panamera S为例，这种智能型轻质结构使车重降低到了1,770 kg。

Panamera后排座椅的舒适性和可变性都为同级车型设立了新标准。其轮廓为完美的独立座椅形式，通过宽广的电动调节范围、座椅气候功能以及为座椅定制的头枕提供了最大舒适性。

Panamera还配备了极为实用的可变行李厢。具有附加直通装载功能的座椅靠背单独向前折倒时，行李厢容积最大可以达到1,263升，并且行李厢底板从前部到后部都处于同一水平面上。

在其所属的细分市场中，Panamera是第一款配备全覆盖车身底部护板的车辆，其护板甚至延伸到了传动系统通道和后端消音器。这无疑有助于减小车桥上的空气阻力和升力，并意味着能够降低车辆的实际耗油量以及提高车辆驾驶动态。

整个空气动力学组件的突出亮点是Panamera Turbo上配备的主动四向后扰流板。后扰流板根据驾驶条件对角度和表面几何形状进行有效调整，从而优化了车辆的空气动力学特性和性能。

声学特性：极具运动感的声音和优异的驾乘舒适性

通过废气排放系统的声音、进气和发动机声音以及车辆空气声学特性的完美平衡，保时捷的开发工程师成功赋予了Panamera和谐且富有个性的全面声音模式，将各种看似矛盾的需求完美地融合在了一起。

例如，工程师早在开发流程初期就在粘土模型上对空气动力学特性进行了分析，之后又通过具有特定效果的技术改进对其进行了优化。最终实现了最适合豪华车的极低的车内噪音水平。同时，车辆加速时仍具有保时捷极为强劲动感的典型声响，因此，Panamera提供极为丰富的声音体验，包括从巡航驾驶时的低沉声音一直到驾驶者采用运动驾驶方式时的轰鸣声。

魏斯阿赫的保时捷工程师利用经过检验的新技术，成功且巧妙地解决了Panamera开发中在不同方面的所有冲突，最终打造出了一款具有多种出色特质的四门GT车型：发动机强劲且富有动态感，高效而又清洁；同时将舒适的驾乘特性与保时捷特有的运动驾驶方式结合在了一起。尽管车辆采用了富有动感的车身比例和类似硬顶跑车的侧面轮廓，但车辆内部不仅提供宽敞的空间和优异的舒适性，还具有出色的功能性和可变性。

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