凤凰网汽车讯 NISSAN GTR，一款全身充满着传奇的性能机器，一款披满了各种荣誉的日系超跑。他的重生让多少的忠实拥趸拾回被隐没多年的速度激情，他的强悍性能足以让欧洲老牌超跑们胆战心惊，他的一举一动都牵动着每一个车迷的神经。NISSAN GT-R在07年底已经正式在海外市场发布，再欧美各国触发了一轮又一轮的抢购热潮，但国内车迷多年来却只能够隔岸观火。

自4月19日起，这一个情况将会引来历史性的改变。东风日产将正式引入NISSAN GTR在其部分销售网络里面公开发售，这将是NISSAN GTR车系40多年来的首次官方登陆国内。东风日产不惜成本引入NISSAN GTR，到底是因为车迷们高涨的呼声，还是因为厂家对国内市场满怀信心呢？

汇聚日产最顶尖技术

虽然上一代GTR R34在2002年2月宣告停产，但在日产内部，对于制造一台超级跑车、延续GT-R车系辉煌的梦想从没有停止过。历经多年研发，等我们再次与战神相见已是2007年的12月，脱离了Skyline车系的R35以全新的姿态重生在世界面前。这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。战神NISSAN GT-R采用的是代号为VR38DETT的双涡轮增压V6发动机，2010款的NISSAN GT-R马力输出提升至485ps@6,400rpm，原装车状态下扭矩输出已经达到惊人的588Nm@3,200-5,200rpm。VR38DETT引擎应用了许多赛车级的技术工艺，例如厚度为2.6mm的铸铁缸套，压缩比为较高的9.0:1，涡轮增压系统则采用了IHI的双涡轮增压系统，增压值设定在0.8 Bar左右。在此款发动机身上日产耗费了巨大的研发成本以及多年的开发时间，每一台NISSAN GT-R里面的发动机都是由技师们人手打造的。

对于日产的Xtronic CVT变速箱相信国内车迷们就再熟识不过了，但为了驯服3.8L双涡轮增压发动机的强大动力输出，以及大幅度提高换挡速度，NISSAN GT-R采用了日产全新设计的双离合器半自动变速箱，而且更令人眼前一亮是NISSAN GT-R用上了后置变速箱的设计。这种布置方式过去在法拉利的F550和F575上见到，在日系车型中新GT-R可以算是第一家，这种布局的好处是有利于前后重量的合理分配。

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