空间宽敞 乘坐舒适 搜狐试驾东风风神S30
2009年7月22日,东风自主品牌——风神的第一款轿车风神S30正式上市,7月26日正式登陆福州,一个月过去了,风神S30刚刚满月就创下了福州地区月销70余台的佳绩。作为东风旗下的自主品牌车型,风神S30被厂家寄予厚望,东风希望借风神S30的上市,成功打开自主品牌车型的市场,并将风神品牌发扬光大。工欲善其事,必先利其器,到底东风风神S30有着怎样的性能表现,是否能够成为国内的一大强势自主品牌,我们拭目以待。就在上周,我们有机会对风神S30进行了试驾,对它的功能设计、空间表现、动力操控等都有了更深的认识。通过本文,我们将与您分享这些试驾收获。
外观篇——成熟、稳重是主基调
风神S30的前脸采用了时下流行的镀铬大中网设计,除了不规则形状的头灯之外,细长条形的雾灯同样很抢眼。因此整个前脸看上去,在沉稳之余也含有着几分的动感气质。
风神S30的车身线条流畅,后备箱部分相对较短,整个车身比例相对较为协调,并无突兀的感觉。同时,车辆侧面两条高低腰线的设计,也令其多了几分成熟与稳重。
车尾部,尾灯与头灯的形状相似,构成了首尾呼应的效果。后备箱盖尾檐做了类似尾翼的过渡处理,微微外凸的尾檐为车尾增添了几分动感。后杠上的四个探头颇为灵敏,提高了倒车时的安全系数。
风神S30的备胎位于底盘下方,这样的布置方式对于取放备胎来说,不如置于后备箱内方便。
内饰篇——简约的设计,简单实用的配置
风神S30的内饰以浅色为主,仪表台则采用了流行的上下双色设计,上部棕色与下部浅色区域间通过银色的饰板形成恰当的过渡,仪表台的线条轮廓以圆弧形为主,最大程度扩大腿部空间的同时,整体的视觉上也给人以较强的温馨、舒适的家居氛围。
中控台的样式显然很传统,但对于追求实用性能的家庭轿车用户来说,功能显然要比外观重要。收音机带单碟CD的设计可以满足用户最基本的需求。自动空调的配置倒是不错,方便实用。此外,就使用感受来说,音响和空调面板的旋钮和按钮较小。
风神S30的四门车窗和后视镜均为电动调节,风神S30类似炮筒样式的仪表形式较为独特,黑底橘红色字体的设计,看起来也较为清晰。
空间篇——乘坐空间充裕,储物空间分布不均
● 乘坐空间——前、后排都较充裕
风神S30的车内乘坐空间表现得较为优秀。无论是前排还是后排,对于175cm的乘客来说,腿部和头部都有较为充足的余量,降低了车内乘员的压抑感。
● 车内储物空间——前排良好,后排储物空间匮乏
风神S30的车内储物槽数目不算少,但前后排显然分布不均。其前车门储物格内有一个杯托,后车门储物槽较窄无法放置水瓶。中控台储物格放置钱包或手机等都没有问题。前排手扶箱为双层结构,但内部的容积并不算大,可以放置小的杂物和票据等等,但一般的饮料瓶就没希望了。
方向盘左下角有一个储物格,放置高速卡等卡片刚刚好。它下面有一个隔板,本以为也是储物槽,打开一看原来是保险盒。
● 行李箱空间——内部平整,座椅能整体放倒
正常情况下,风神S30的行李箱容积为487L,内部很平整,且行李箱盖可90度开启,有利于大件物品的存放。需要时,可以将后排座椅放倒,形成更大的储物空间。
动力与操控篇——动力表现中庸,行驶稳定性良好。
风神S30搭载了来自于PSA的1.6L发动机。这台1.6L发动机设计紧凑,技术成熟可靠。最大功率为78kW/5750[综述 图片 论坛]rpm,最大扭矩为142N•m/4000rpm。
风神S30配置了日本爱信的4速自动变速器,相对于6档变速器而言,它的技术虽算不上先进,但考虑到成本等因素,它对于家用车来说,已经足够。这款变速器的换档冲击并不算明显,行驶中的平顺度可以让人满意。此外,该变速器还带有运动、雪地和超速档三种模式,以满足不同时刻的需求。
从参数看,这是一款高转速发动机,在高转速区间会有着更好的动力输出表现,这一点在测试中得到了充分的体现。起步时,车辆的动力较为柔和,没有太多的惊喜可言。随着转速的升高,发动机的动力也表现的愈加充沛,待转速升至3000-4000rpm时,车辆的动力可以表现得较为优秀,加速、超车也变得游刃有余。高速行驶中,车辆也表现出了良好的稳定性,没有出现发飘的现象。
风神S30的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为双扭杆纵控制臂式独立悬架,从结构上保障了其具有良好的稳定性和操控性。从测试中的表现来看,它的悬挂调校偏软,这样使得车辆行驶中的乘坐舒适性得以提高。
总结
作为东风旗下的一款自主品牌家用轿车,风神S30在这次试驾中的表现可以用优秀来形容。沉稳的设计符合国人较为内敛的风格,车内的功能配置虽不多,但足以满足家庭用户的多种需求,宽敞的空间也是家庭用户所需要的,动力虽然有些中庸,但对于家庭用车来说,也已足够。另外,良好的乘坐舒适性更是能为家庭出行带来不错的感受。
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