国产C5[综述 图片 论坛]采用最新平台设计，体现雪铁龙最新也是最顶尖的底盘水平

在确立雪铁龙品牌在兼顾方面的特点以后，我们再来看看国产C5，在雪铁龙家族里到底处于什么位置。

国产C5是雪铁龙基于最新一代平台开发的车型，与之前大家熟悉的进口C5有本质区别，因此它可以看作是雪铁龙最新底盘技术的体现。

此次投产的新一代C5不再像老款C5那样采用麦弗逊前悬挂，而是配备了独特的双叉臂前悬挂。之所以说独特，在于新C5采用的这种双叉臂与我们常见的双叉臂有很大区别，它的结构要更为复杂，支撑性、操控性和舒适性都要明显强于常规双叉臂。可以说，虽然C5之上还有级别更高的雪铁龙旗舰[综述 图片 论坛]C6，但新款C5从平台技术上完全可以与C6对等。也就是说新C5体现了雪铁龙底盘技术的顶尖水平。

结合前面的分析我们可以发现，在A级[综述 图片 论坛]和以下车型，雪铁龙底盘性能优秀，主要靠出色的调校，因为这车型在悬挂结构上与众对手相比并不占明显优势。而到了B级及以上级别的雪铁龙车型，它与众对手相比，底盘性能占据的优势就更为明显了，因为它不仅从结构上已明显领先于对手，而且还是雪铁龙尖端底盘技术的真正体现。

国产C5将成为底盘兼顾性做得最好的国产中级车

目前在国内，结构上能够达到前双叉臂后多连杆的B级车不多，国产C5诞生之前，雅阁[综述 图片 论坛]、马自达6睿翼是仅存的两位选手。雅阁大家很熟悉了，按说它具备如此不错的底盘结构，完全可以挑起兼顾性优势的大旗，只可惜本田工程师在操控性和稳定性调校上太欠火候，以至于雅阁车宽大舒适有余而运动不足。雅阁尚且如此，其他悬挂结构简单的日系车自然就更无法达到兼顾的需求了。例如凯美瑞[综述 图片 论坛]、新天籁[综述 图片 论坛]这些车，舒适性做得都很到位，但无奈在驾驶特性上欠缺得太多。马自达6睿翼由于其欧洲福特的合作背景，在驾驶特性上倒是很有欧洲风格，操控性上可以达到接近国产C5的水平，但它却存在欧洲车的特性——舒适性差。这不仅仅体现在马自达6睿翼过短轴距和尺寸导致的狭小空间，它的底盘也为了顾及操控性而不得不向舒适性做出妥协。

在欧系车集群，没有一款车的悬挂能达到国产C5的水平，即使运动性口碑不错的新君威[综述 图片 论坛]/新君越[综述 图片 论坛]、迈腾/昊锐[综述 图片 论坛]和蒙迪欧[综述 图片 论坛]致胜等车型，其前悬挂仅采用麦弗逊式设计，与老款C5处同一水平。结构上的劣势加上调校功底上的问题，使得这些车在兼顾性方面同样存在问题。例如迈腾和新君威，为了运动性，舒适性方面妥协得很厉害，而像新君越和昊锐倒是偏重舒适性调校了，但仍然很难做到真正舒适，同时运动性还多少受到一些影响。

历数下来，目前国产B级车中，只有即将上市的国产龙C5可以真正做到兼顾舒适和操控。

雪铁龙在其他方面的舒适性同样很有口碑

当然舒适绝不仅仅取决于底盘一项，还包括噪音控制、人性化设计、座椅以及空间布局等各个方面。事实上在B级及以下车型里，真正在舒适性方面狠下功夫的厂商并不多。例如我们前面刚刚说过的日系车，虽然标榜舒适，但实际上在很多情况下它们在舒适性方面存在很多问题。例如在高速状态下过大的风噪、高转速状态下发动机嘈杂的噪音等等，都是困扰很多中低级别日系车车主的问题。之所以如此其实也和内涵有关，因为高速状态下的噪音往往与车身刚度和用料有很大关系，这恰好是日系车的软肋。

而在这方面，恰好也是雪铁龙的强势所在。前面说过，雪铁龙在整个欧洲市场是以舒适作为最核心卖点的，这与国内消费者往往只看到其出色的运动性有很大差异。雪铁龙的各级别车型，在这些方面都能超越同级车。

在噪音控制方面，我们从已上市的世嘉、307[综述 图片 论坛]车型上就可以体会出来，它们的风噪以及发动机噪音低速时并不会输给日系车，而高速状态下则明显显现出欧系车的风格——高速在噪音控制优秀。人性化设计和座椅就更不用说了，PSA车型储物空间丰富和人性化是出了名的，而富康[综述 图片 论坛]的座椅早在老三样时代，就已经为“雪铁龙座椅”攒足了口碑。后来出品的世嘉、307座椅舒适度也是同级车中最高的。低级别车型尚且如此，作为更高级别的雪铁龙C5，自然在这方面也会明显领先于对手。

结论：

强大的底盘优势加上在设计和定位上倾向于舒适性和人性化设计，使得国产雪铁龙C5很好的实现了驾控与舒适的兼顾。不要小看这一点，能够兼顾多重优势而且都做得不差，往往是某款车型在国内立足的制胜法宝，因为全球没有任何一个市场能像国内市场那样“追求全面”。仅凭这一点优势，已经可以基本确立雪铁龙C5在国内市场的地位。那么对于消费者而言，如果你恰好正为兼顾性的问题所苦恼，不妨等一等吧，或许雪铁龙C5就是你正在寻找的一款车。