无论在全球还是国内，当问及汽车哪个因素最重要时，估计90%以上的消费者会将外形放在靠前的位置。没错，出色的造型设计很可能会成为一款车成功的决定性因素。那么从市场的角度看，能够最广泛适应更多市场需求的外形，无疑将成为某款车型全球销量的决定性因素。很多厂商为了迎合这个需求，会刻意开发出这种车型，即我们常听说的“全球车”。雪铁龙这个法国品牌已拥有90年的历史，在全球来说也算是响当当的人物，但为什么说直到即将国产的C5[综述 图片 论坛]，才能算是其“真正意义”上的全球车呢？

雪铁龙出彩设计是一把双刃剑

论及汽车设计，全球最顶尖的地区自然是欧洲。而在欧洲，又以法国和意大利厂商的车型尤为突出，其中法国的雪铁龙就是最典型的代表。这个已经有着90年历史的老牌汽车厂商，从诞生开始就在车型设计上不停的给人以冲击感，从古老的2CV到现在的毕加索，无不都是如此。从某种程度上说，雪铁龙的设计师开拓出了车型设计的方向，代表了未来车型设计的趋势。

然而如此炫目的光环对于雪铁龙来说并不见得完全是好事，因为它过于前卫的造型往往是一把双刃剑。

雪铁龙隶属的PSA集团，在全球来说也是排名相当靠前的厂商——2007年全球产销排名第八，2008年排名第七，今年上半年更是上升到第六名的位置，超过了本田和日产。与其他排名靠前的厂商主要销售市场在全球不同，PSA的销量大都是由欧洲市场消化的。也就是说雪铁龙车型凭借其设计赢得了欧洲用户的青睐，却因为过于前卫未能得到欧洲以外更大市场的认同。

这种情况在国内就很典型，从雪铁龙进入国内市场开始，就一直存在着适应性问题。当年的富康，其在欧洲诞生的时候，大众的第二代捷达（即国产版）和第二代帕萨特[综述 图片 论坛]（即国产桑塔纳）已停产，富康在欧洲是与这些车型的换代产品竞争的，而且在竞争过程中并不落败。也就是说，从内在素质上看，富康是要远远超过第二代捷达和桑塔纳的。然而当时国内的场景却截然相反，富康在与比自己晚一代的大众车竞争时并不占优。当时很多人明知富康从各方面都可以超越另外两款“老三样”，但真正买车时仍然考虑外形更符合自己需求的大众车型。为此雪铁龙不得不花大力气为富康开发三厢版以及后来的衍生产品爱丽舍[综述 图片 论坛]。虽然爱丽舍成功了，但也充分说明当时原厂的雪铁龙车型在造型上很难符合国内市场的需求。

类似的例子在后来一直存在。例如著名的萨拉?毕加索在欧洲是一款极为成功的车型，全球销量已突破百万辆大关，但在中国市场的销售情况却只能用尴尬来形容。之所以出现这种欧洲和国内市场冰火两重天的景象，并非雪铁龙车型内在方面的问题，而完全是因为前卫的外形所致。

从新一代C5身上，我们已看到雪铁龙的改变

其实很多欧洲厂商的车型都存在类似的问题，但随着汽车市场全球化进程的加快，越来越多的厂商已开始着手改变。大众就是比较典型的例子。虽然前文说到，在老三样时代大众车比雪铁龙车型更符合国内市场的需求，但真正与全球定位的丰田、本田这些日系厂商相比，大众车型仍然更偏重欧洲市场。近两年大众已开始着手改变，旗下车型从原厂设计时就已经考虑全球市场的需求，而不是为其他市场进行刻意的加长或改款。美系厂商也很突出，像通用、福特，在国内旺销的车型无不都是所谓的全球车。在这样的大背景下，雪铁龙的决策者们不可能不为之所动，与时俱进地推出符合全球市场需求的车型也就成为一种必然。历数雪铁龙历史上的各款车型，新一代C5无疑是这种做法的典型代表。

关注雪铁龙的人对于进口的老款C5应该有很深刻的印象。这款车内在品质是毋庸置疑的，同时它也具备让人过目不忘的外形。这个“过目不忘”在欧洲或许是它的卖点，但在国内则很难说，因为大多数国内消费者对于一款中高级轿车采用如此前卫的设计是无法接受的。新一代C5彻底摆脱了雪铁龙过去过分追求前卫造型的传统，无论是前脸、侧面、尾部乃至内饰的造型，雪铁龙新一代C5都与全球最新车型的主流设计一致。