动力方面，全新Jeep大切诺基目前有两款汽油发动机可供选择。其中全新的3.6升Pentastar V6发动机配有可变气门正时系统，与上一代的3.7升V6发动机相比，动力性能和燃油经济性都有很大的提升。其中最大功率提升了38%，达到290马力，最大扭矩353牛·米，而且转速从1600转到6400转时都可提供超过90%的扭矩峰值。另外一款发动机就是传奇的5.7升HEMI V8发动机，同样配有可变气门正时系统，最大功率为360马力，最大扭矩520牛·米。
这台发动机是年度十佳发动机奖榜单上的常客，它从上**始就在大切身上得到应用，并服役于克莱斯勒旗下多款车型。其最大亮点是具备多排量功能，当对动力需求不高时，自动切换到4缸模式，以提高燃油经济性，当然8缸与4缸之间的切换在悄无声息之中进行，驾驶员并不会感到有什么突兀。与V**V8发动机匹配的都是5档自动变速箱，虽然平顺的换档表现不会让人有所抱怨，但市面上一些豪华SUV已经开始配备7档甚至8档自动变速箱，希望新大切将来也能增加这样的高端配置。
其实，大切从第三代就开始关注公路性能并将前悬挂改为双叉臂形式，而最新的第四代大切在这方面有了革命性的突飞猛进，新大切的前悬仍沿用双叉臂形式，后桥则是第一次以多连杆独立式悬挂取代上代的五连杆整体桥，这套系统据说来自和克莱斯勒分家之前的奔驰。新大切同时引入了可有效提升舒适性的Quadra-Lift空气悬挂系统，该系统底盘高度调节范围约为105毫米，足以应付从公路到越野的所有路况。当底盘升高到269.5毫米的最大离地间隙时，新大切的接近角达到34.3度，离去角为27.3度，纵向通过角为23.1度，这样的越野身材已经接近最极端的牧马人[综述 图片 论坛]Rubicon。
坦白讲，当我手握做工精良、大小合适的方向盘行驶了几十公里下来，新大切第一次让我感觉是在驾驶一款名副其实的豪华SUV。除了前面说的精美考究的内饰设计营造的良好氛围，首次采用的四轮独立悬挂所提供的优秀行驶质感也是上代车型所无可比拟的。Quadra-Lift空气悬挂轻松化解了来自不平路面的一切冲击，快速行驶在多弯的山路上，新大切精确的指向反应和灵活的动态表现给人以开Jeep从来没有过的信心和畅快，你甚至忘却了正在驱动一台重达2.3吨的大家伙，伴随它的重心不断的大幅转移，却全然没有过去美式SUV常有的沙漠行舟似的漂浮之感。HEMI V8发动机低转下的爆发力并没有想象中的大排量V8那么强悍，深踩油门时的变速箱反应及时而平顺，没有让人心烦的顿挫。应该说，这台传奇的V8虽然没有让人感到特别兴奋和刺激的推背感，但胜在厚积而薄发，一旦驶上平坦而开阔的高速公路，它那吞噬前方一切的气势就显露无疑。
Jeep一直以来都以强悍的越野风格示人，它甚至是唯一一个以此为核心价值并深入人心的汽车品牌。因此尽管全新Jeep大切诺基[综述 图片 论坛]在公路性能方面得到突破性的提升，但并不意味着它就摈弃了其立足的根本。Hollister Hills越野公园遍布着陡坡、岩石、沙地、深坑、泥塘等各种恶劣地形，这里无疑是越野爱好者的天堂，也是考验车辆越野性能的绝佳场所。不过这些对一般车辆或许是困境，但在全新大切面前连考验都谈不上，我觉得用“体验”二字应该更合适，因为就算像我这样除了参加厂家试车活动就很少有机会爬山涉水的越野菜鸟来说，也一样可以信心十足地去轻松应对，尽管有些地形从车外看上去的确让没什么越野经验的人胆战心惊。比如上山时，我曾看到一个角度超过40度的超长陡坡，10分钟后当我来到这个恐怖的陡坡前，开启陡坡缓降系统，松开油门和刹车踏板，只要控制好方向，大切就像壁虎一般匀速而平稳地向山下驶去。
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zhongjw |
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