推测车型：瑞麒G5[综述 图片 论坛] 1.8L与2.0L 5AT版本

发动机方面历来不是奇瑞的短板，甚至可以说是泛滥，由0.5L至3.0L各个排量都被塞的密不透风，甚至在一些重点排量上出现几个品种，例如1.6L就有单顶置16V的SQR477FD型，双顶置16V的SQR481F型，还有机械增压的SQR481FG型以及最新推出的SQRE4G16型1.6DVVT发动机，未来还将推出1.6TGDI型，如此庞大的动力产品线却缺乏相应的自动变速器可供匹配，发展有些畸形，好在奇瑞已经注意到这一软肋，目前已经开展多个测试计划，除了国产化4AT变速器(编号SQR425型)、自研CVT(SQR019、SQR023型)、6AT(SQR640型)这几种措施外，针对目前的短期断档问题，积极应对，采取外购的措施来弥补这个暂时的缺陷。

目前奇瑞旗下搭配自动档的车型依然不多，而搭配自动档的发动机更是稀缺，目前小排量中只有0.8L、1.0L、1.3L搭配AMT变速器，而2.0L以下排量只有1.8L拥有自动档，并且有AMT、4AT、CVT三套匹配方案，明显是在寻找最佳匹配方案，而2.0L以上排量目前上市计划中只有2.0T搭配的5AT变速器，是外购而来，近期谍照与目录信息都表明，这个5AT变速器得到了比较广泛的认可，计划延伸至1.8T外，最新的目录资料则表明奇瑞还计划将其匹配至1.8L与2.0L自然吸气型发动机上，当然型号上相比2.0T匹配的5AT有些数据上的调校，另外由发动机本身型号分析，这并非1.8DVVT与2.0DVVT发动机，研发项目申报的可能性更大，其匹配测试结果可能会移植之相关车型上，毕竟瑞麒G5本身的整备质量已经达到1.58吨，加上自动档多出的40多公斤，1.8L与2.0L的动力性能明显偏弱，再加上近来自动档档位升级成为热点之一，5AT相比4AT带而消费者的心理暗示作用更强烈一些，最起码多个档位提升了齿比的绵密性，在急加速上的平顺性也能得到一些体现。 

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