保时捷内饰
老款的独到设置让驾驶者感觉自己与性能的发挥有着非常密切的关联，通过排气噪音、沉重的方向盘和踏板感受以及闻名于世的有力换挡。很高兴看到它的继任者设法保留了所有这些优良特质，只是略微添加了一些高科技成分。转向现在是速度感应式的，变速器配备了日产称为“同步转速控制”的装置，说白了就是在减挡时轰油的自动跟趾操作系统。需要额外掏钱增设的“S模式”有助于更顺畅、更迅速地换挡并能降低不合时宜地乱步点的可能，但同时也会扼杀掉跑车驾驶者的又一项濒临失传的技艺。
与Cayman相比，370Z一点儿也不逊色。当然，选择后者总有一些情感的成分掺杂在里面，但到目前为止它并不是一个愚蠢的选择。它速度迅疾、乘坐舒适、做工精良且激动人心。此外，我们还不要忘了它的售价要比前者便宜差不多25%。
370Z仪表盘
但真跑起来之后，两辆车的轨迹就开始渐行渐远：飞快地，在极短的时间里，它们已经差得不能再远了。
保时捷唯一能提供给我们参加此次对比的入门级2.9升Cayman配备了PDK双离合变速器和一堆愚蠢的按钮来替代真正的桨式换挡变速器。尽管这套换挡系统很烦人，但它的确能显著提升驾驶平顺性，而且也比手动换挡的日产平顺得多。可以肯定的是，我们更希望Cayman的6挡手动变速器也能有同样的表现。无论二者中的哪一个，只要开始让它干活，你就会痛苦地明白多掏的银子到底花在了哪里。
两辆车在直道上都很快，数据也支持这一结论，但转过几个弯后，Cayman便迅速地、毫不夸张地把370Z甩到了身后。在如婴儿肌肤般光滑的柏油路上，日产对抓牢地面有着十足把握，但却很容易被只会让Cayman踉跄一下的路面破损搅得方寸大乱。用来输出动力的后轮、坚硬的弹簧悬挂以及缩短了的轴距都是潜在的麻烦。牵引控制系统的报警灯在试驾当天闪了一下午，370Z的驾驶者则一直在满头是汗地追赶着镇定自若的Cayman。
370Z内部前排空间
高速进弯，370Z侧倾明显，而Cayman则能保持相对平稳。车身摇晃可以成为预示接近极限的有益因素，在Cayman上这种预示来得要突然得多，但90%的情况都只是虚惊一场。再一次显现出了粗犷与秀气的不同。你是想要一大捧还是一小把？掏钱做决定。
日产向来推崇便宜而阳刚的蓝领理念，这次尽管把价格不菲的Cayman设为对手，但并没有与保时捷先进得多的动力特质展开正面交锋，而是欣然采用了本能、原始的前置后驱布局以及配套系统。在紧缩开支以期赢利的情况下，这或许是非常明智的举动。毕竟他们从心底里不想打造一款优秀到能与GT-R争抢市场的新品，370Z只会成为雄性特质鲜明的350Z的进化版本。从工程学的角度上讲，甚至连老款Cayman都远远领先于它。因此就让它保持简单，保持几分可怕吧！
一种路试中常有—或许在试驾这样特殊车型时更常见—的情况是，相对比较弱的车反倒出尽了风头。如果你出生在Cayman上且对别的车一无所知，你可以认为370Z很差劲。但如果这一次没有保时捷在场，我们对日产的印象显然会很正面。当然，Cayman的各种表现证明了其定价的合理性，你能立即看到、摸到甚至闻到值得你多掏那么多钱的理由所在。
370Z路测图片
如果日产不再提及保时捷—至少不拿370Z去比，那么它这次带来的无疑是一款令人叫绝的新品。便宜、实用、激动人心、与众不同。我倒认为370Z的最大威胁并非贵出很多的保时捷，而是价位相仿的3.0升宝马Z4。另一款长鼻头的前置后驱双座跑车，个性和特质与日产大体相同，只是体态更苗条、行为更冷静且更擅长公路行驶。日产和保时捷存在着本质上的不同。二者都是真正的跑车，在不同的条件下都能带来绝妙的驾驶体验，然而它们却没有一串相同的设计基因。Z4恰好介乎于两者之间，无论就价格还是能力而言。它是理性男人的又一个选择，尽管并没有出现在这篇文章里……
相关报道：
作者：
编辑：
zhangjn |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
