2011年06月10日 07:41
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

在桩桶间辗转腾挪的SLS AMG[综述 图片 论坛]暴露出偏向“易驾宜家”的特点：和竞争对手相比它的车身姿态更类似一台高性能豪华GT，比如连续变换重心时车身的侧倾幅度就比法拉利458 Italia明显一些。相对软一些的减震器让SLS能够更从容的走过破损路面。

可变速比的转向助力在低速时比较轻，因此操控特别灵便。别看SLS AMG有那么庞大的车头，转起弯一点都不含糊。转向比达到13.1:1的齿轮齿条转向机构只需打多半圈就能控制车头迅速瞄准下一个桩桶的路线。

571马力和650牛·米的动力储备在讲究精密操控的绕桩测试中有些使不上劲，过去强横的动力输出易造成后轮打滑，驾驶员的位置已经非常靠近后轴，无论车尾不安分的要像任何方向运动，驾驶员都可以比较清晰的感知到。用车手周勇的话说，SLS AMG可以很好的和驾驶员交流，坐在靠近后轴的地方能享受到独特的驾驶乐趣。

	车手点评
	周勇：其实车头的反应还是比较灵敏的，只是因为驾驶员座椅位置靠后，接近转向轴心的位置淡化了明显的横向加速度。另外接近后轴的座椅能够让驾驶员更清晰的感觉到后轴的细微变化，所以SLS AMG发生车尾滑动甚至漂移的时候可以很清晰的感知到它要往哪里走，进而便于驾驶员做出正确的反应动作。

尽管操控精准度并没有受到长车头造型的影响，但座椅靠后的布局弱化了驾驶员对横向加速度的感知能力。不够开阔的视野也让驾驶员在高速行驶时压力陡增。加上悬挂相对软一些，座椅的包裹也不是特别强，SLS AMG并不是下赛道比赛的最理想车型。我们的车手认为这款车最适合享受直线加速，当然激烈的操控项目它也能胜任，只是带给你的刺激感和现场感没那么强烈。

	车手点评
	王峥：动力非常猛，加速的持续性很强，尤其是在中段的爆发力令人印象深刻，571马力的功率和650牛·米的扭矩在短短18米间距的桩桶间没有完全发挥出实力。但和中置发动机的竞争对手比SLS AMG还是在舒适性方面妥协最多，在公路上开确实比其他超级跑车舒服，也更从容。如果要选一辆超级跑车下赛道，这辆车就不是最合适的了。