● 骏捷[综述 图片 论坛]WAGON不适合赛道

既然不能试驾酷宝[综述 图片 论坛]，那我们就试驾一下搭载同样1.8T涡轮增压发动机和4速手自一体变速箱的骏捷Wagon[综述 图片 论坛]吧。我们都知道WAGON车型在国内有过几个不太成功的例子，但这并挡不住华晨推出多功能车型的决心，也显示了厂家对自己产品的自信。而且从车型来说，骏捷WAGON的确看上去很不错，尾部几乎没有三厢车型的影子。至于能不能热卖，很大程度上还要看我们的消费习惯什么时候能够跟得上。

酷宝是注重性能的车型，而且车重占优势，所以自然会有不错的动力表现，可是同样的1.8T发动机和6速手自一体变速箱装在三厢的骏捷上的时候，我们在去年的0-100km/h的加速测试成绩为10.4秒，而骏捷WAGON的车重更大，今天的试驾车还是自动挡车型，动力性会怎么样呢？

当我把油门一脚踩到底的时候，一般车型前轮挠胎的情况并没有出现，车辆虽然比较重，但还是毫不迟疑地冲了出去，如果踩住刹车把转速拉上去之后再起步的话，我相信轮胎还是会出现打滑的，这也是涡轮增压车型的特点，在涡轮没有启动的时候一般动力性没有太好的表现，过了两千多转又是另一幅面孔，所以只要起步之后，将转速维持在2000-4500[综述 图片 论坛]转涡轮增压器的工作区间内，125千瓦、235牛米的扭矩使你不用担心1.8T自动挡的骏捷WAGON会很慢。

接着到了穿桩的环节，我知道这不是骏捷WAGON的强项，因为即使三厢的骏捷来了，如此近的桩距和宽大的车身也会让它如同大象跳舞一样。果然不出所料，我以自认为很保守的车速入桩，觉得应该不会出现侧滑，尾部却听到了轮胎与地面清晰的摩擦声音，这是在抗议我的车速。

但我并没有把车速降低，只是稍收了些油门，想试试它的表现究竟会怎么样，这时我发现[综述 图片 论坛]，虽然轮胎在抗议，但车身在左右摇摆中并不是无法控制，只要你胆大心细，车身虽然在左右摇摆，但还在你的掌控之中，在这里就要说一下骏捷的悬挂和轮胎设定了，悬挂是前双叉臂、后四连杆的四轮独立设计、轮胎是米其林205宽度的MXV8，这两项都不次于主流的合资中型车！

紧急刹车的时候，夸张的前倾姿势并没有出现，ABS能够很快介入，力度可以让你放心，但是当你进行这些激烈操作的时候，一定别忘了只是一辆旅行版的家用车，你的后备厢里面很可能装着婴儿的推车或者全家刚从超市采购的日用品，你的骏捷WAGON不是你的酷宝，他是全家人出行的代步工具，不是你用来飙车的武器。

试驾完了骏捷WAGON，今天华晨中华的“T动力体验”也暂时告一段落，由于条件所限我没有试驾到最能展现1.8T发动机动力性能的酷宝，却试驾了一款纯家用的、本来不注重动力性的骏捷WAGON，不过也没有关系，这款车现在关注度比较高，能够把它的驾驶感受与大家分享，起码我的工作也完成了一半。虽然只从视觉上简单感受了一下酷宝GT[综述 图片 论坛]，但它所带给我轿跑车的感觉仍然很强烈，骏捷WAGON即便搭载了1.8T的发动机，但仍然不适合哪怕是稍微激烈的驾驶，千万要记得买骏捷WAGON的使命是带全家老小去享受生活。（文、图、摄/汽车之家 张磊）