● 动力配置并未更动

在驾驶座坐定，先稍加适应思域的乘驾界面。在A柱前移的设计下，驾驶会感觉整体中控台面积和深度较为庞大，一时间还难以掌握车头的准确位置；不过实际上，驾驶所坐位置至车头的距离仍与一般车款相仿，只因中控台的视觉比例较以往加大，所造成车头距离过远的错觉，事实上仅需以过去的驾驶经验驾驭即可轻松上手。

本田思域1.8VTi-S的发动机

小改款思域并未就动力系统上进行更动，所试的1.8 VTi-S车型，依旧搭载单凸轮轴设计的1.8升直四引擎。在本田招牌的i-VTEC可变汽门正时扬程、IMRC可变进气歧管等引擎技术的加持下，1.8升的排气量即可提供140匹最大马力，17.7公斤米的扭力峰值则可在4300rpm涌现。

轻踏油门上路，思域采用的驻地式油门踏板，踩踏行程属于偏短的设定，油门收放间可以细腻方式控制车速提升。虽然账面数据显示，最大扭力需在4300rpm才会尽现；不过实际在转速突破2000rpm下，车身便展现出轻快写意的加速表现，相当符合一般驾驶在市区的行驾需求。

● 拉转乐趣无穷

不过以高转速起家的本田，表现绝非如此而已。以正常的幅度踩踏油门，引擎并不会刻意拉高转速，约莫过了4000余转便会向上升档；不过大脚油门下，即便是在D档位，1.8 i-VTEC引擎此时则会全然苏醒，看着白色指针划过大半个扇形，直到触及红线区域，变速箱方才向上跳档，并持续以拉高转速之势追高车速，加速表现畅意无疑。

本田思域1.8VTi-S

隐身在方向盘后方的换档拨片，也是拉高转速的秘诀所在。不论排档处在D档位或S档位，驾驶在按压拨片的同时，变速箱便即刻切换至手排模式；只是在D档位下，变速箱仍会视情况自行切会自排模式。在手排模式下，转速的维持更可随心所至。即使将引擎转速拉至红线区内，此时变速箱亦不会自动升档；档档断油的操驾乐趣也能轻松在思域上体现。