外观：要是能再凶猛些也许会更有冲击力。内饰：选装配置非常丰富，更能增添动感的激情。开敞篷跑车又是什么感觉？

坐进TT roadster[综述 图片 论坛]的驾驶舱，你会发觉座椅很低矮，一坐进去，你的身体就完全陷入座椅的包裹之中，明显感觉如同坐在地面上开车一般。下车时，低矮的座椅让门框显得十分高，这更是和一般的家用车不同。

TT Roadster跑起来总能带给我们激情。走起来，第一感觉就是硬，似乎跑车都是如此的风格。坚硬的悬挂调校，通过减速砍时必须降低车速，否则高速通过减速坎，猛烈的弹跳感都能把你从座椅上弹起来。即便是行驶在四环主路上，路面清晰的弹跳感依然如实的通过TT Roadster坚硬的悬挂反映给驾驶者，我们也是通过感受TT Roadster才认识到国内的路面如此的颠簸。

虽说TT Roadster悬挂就是硬，但是在硬的同时，你也能感受到阻尼器的韧性。也就是说， TT Roadster行驶中并不会因为地面颠簸而乱跳，每一次振动，都如同被有一种无形的作用力在阻止这种跳动，使跳动更加舒缓。当然如果你希望更细腻的感受驾驶中路面传递的信息，你还可以选择电磁减振器，不过你就要为此付出16500元金钱代价了。

TT Roadster的转向明显比我们此前驾驶过的奥迪A6L[综述 图片 论坛]及新A4L[综述 图片 论坛]更为直接、准确。感觉方向盘转过多少角度，车轮就会迅速向你想去的方向转动，平顺而且直接。小尺寸的方向盘并且从左转到右，打满不到3圈，在操控上极为灵活，不过转向力度相对有些沉重，但是还好低速时转向并不会让你有和方向盘较劲的感觉。

2.0TSI发动机与S-tronic双离合变速器的配合着实可以用美妙来形容。也许在D挡模式下行驶，舒缓的动力输出，会让你感到发动机响应略有迟疑，如同在欢快奔跑的小牛，不猛烈但脚步却格外轻盈。在2000-3000rpm的常用转速范围内，发动机已经提供了非常充沛的加速性能，从红绿灯起步，很少有车辆能一路伴行在你的左右。

但如果你将变速器换入S挡模式，TT Roadster会变得暴躁起来，油门反应更加敏感，脚下稍加用力，你就能明显感受到加速带来的背部与座椅的压迫感。再深踩一些，让转速飙升到5000rpm以上，压迫感会表现的更加明显。但此时你也会成为路人目光汇集的中心。发动机爆发出的声音，不仅仅会吸引路人的注意，你更会成为警察叔叔关照的对象。

只可惜在我们测试期间恰巧赶上京城难得的降雪天气，积雪覆盖了路面，让我们已经无法完成对TT Roadster真正的性能测试了，但是不感受一下TT全油门加速的冲击力着实有些遗憾。我们也是硬着头皮体验了一下全油门下发动机的轰鸣，随着发动机瞬间转速上升，轰鸣声甚至透过了你的耳朵，直接触动着你的心。打滑、打滑，车轮在雪地上不停的打滑，但车身没有发生任何的扭动，只是伴随着车轮的打滑，逐渐向前加速。发动机的轰鸣着实激起了我们的冲动，但是京城这场雪让我们的测试留下了遗憾。

虽然因为京城的降雪，让我们没能尽情体验奥迪TT Roadster的速度与激情。但是短短路面测试还是让我们对这款小跑车充满了好感。准确而又直接的操控感受，稳定的行驶表现，都传递给你一个强烈的信号， TTR虽小，但实际表现相当出色。售价55.5万的价格更是打败了奔驰与宝马的同级别产品。难道你不期待吗？