新领驭的底盘调教软硬适中，既不像一些偏重舒适车型那么软绵绵，也不像某些偏重操控车型的那样硬梆梆。

由于ESP动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统的应用，以及新领驭特有的HBA制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统的配合，使得新领驭在主动安全性方面大大增强。同时新领驭在大半车型上都配备了6安全气囊的被动安全保护。可以说新领驭在安全方面比较令人满意。

新领驭偶遇迈腾

新领驭的驾驶感受并未给我们带来太多惊喜，但正是由于它的稍中庸之道才恰恰迎合了市场的定位。在大众的目前的中级车中，迈腾是典型的运动性调教。而新领驭首先从外观的设计上就注定了它不会太注重运动性，这也很好区别其与后辈车型潜在的竞争。

据悉新领驭将采用垂直换代方式进行销售，届时奋战近10年的PASSAT和去年销量达到10万辆的领驭将退出国内舞台。这也反应了在中级车市场惨烈的竞争环境下，上海大众对新领驭的信心。

（图文作者：厉楠 摄影：胡津南 厉楠）

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