虽然作为通用在中国的入门级品牌，但雪佛兰留给我们更多的印象倒是年轻与亲民，无论是小车乐风[综述 图片 论坛]还是大SUV科帕奇[综述 图片 论坛]，至少从科鲁兹[综述 图片 论坛]开始，应该不会有人再怀疑这个品牌的活力了。

弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸至倾斜的C柱，短小的车尾让视觉效果更为精悍。科鲁兹拥有同级别竞争车型中最为饱满的车身线条，年轻而富有朝气的造型风格让人眼前一亮，同时这一切也为我们揭示了雪佛兰未来几年的设计趋势。

科鲁兹的肌肉感很强，轮距也被刻意拉宽，这样做不仅能为驾驶稳定性服务，而且还为车内乘员提供了难能可贵的横向空间。车头仍旧是带有金领结标志的上下双隔栅，这也是雪佛兰品牌的标志性符号，而后部的车顶曲线则十分大，有点类似于COUPE的设计，突出了雪佛兰科鲁兹年轻动感的市场定位。

如果你还在用老眼光来看待今天的美国车，那你可过时了。因为科鲁兹的内饰不仅不再粗糙、简陋，而且还很有特点。当然，这一切都要感谢来自大宇的韩国工程师，他们不仅将Corvette的双座驾驶舱风格成功地应用到了科鲁兹内部，还融合了日韩车系的便利性，试车时我粗算了一下车内的储物空间就有十几处之多，实用性非常出色。

坐进车内，所有的常用功能都会以驾驶员为中心，座椅的包裹性尤其出众，不过如果是身材偏胖的驾驶员可能就会感觉有些不舒服了。2685mm的轴距为车内营造出了更为宽敞的纵向空间，只是由于车身后部采用了下压式的流线型设计，所以多少挤压了一些后排乘客的头部空间，对于身材标准的乘客来说也只能算是够用。

科鲁兹搭载了通用最新一代的DVVT双可变气门正时引擎，两款引擎的排量分别为1.6L和1.8L，其中主力车型1.6L发动机可在6000转时输出86kW的动力，最大扭矩150N·m在3800转时爆发。

如果从数据上看，科鲁兹已经算是优等生了，不过在城市驾驶时其实扭矩的调校比功率更为重要，就拿大众的1.6L发动机为例，虽然没有什么先进的技术，最大功率也只有77kW，但在扭力输出上却能达到155N·m，比科鲁兹还多出了5N·m，这样在实际驾驶时不需要将转速拉得很高就能得到不错的动力输出，而科鲁兹则更偏向于高转速大马力，也许厂家认为这样才更符合年轻消费者的口味。

驾驶科鲁兹很轻松，你的身体并不需要跟车辆进行抵抗，在大多数情况下车身都能很好地执行驾驶员的指令，传动机构也会悄然无息地为你进行加减挡工作。虽然使用了扭力梁式的半独立悬挂，但得益于欧洲工程师的精心调校，这套底盘也能提供不错的运动性。其实影响车辆行驶特性的因素有很多，比如弹簧的弹率、减震器的阻尼、平衡机构的设计以及整体底盘的结构等等，所以我们不能仅凭一套悬挂的设计就否定一款车的操控性。

当然，半独立的后悬架肯定会对操控性和舒适性带来一定的负面影响，这就是为什么我绝不会用福克斯或速腾[综述 图片 论坛]的操控标准去要求科鲁兹。此外，6前速的自动变速箱与发动机的搭配也还有提升空间，在强制升挡或降挡时变速箱的反应稍稍有些迟钝。

虽然科鲁兹选择了2008年首先在韩国上市，但这仍不能说它就是一款彻头彻尾的韩国车。因为诞生于通用Delta II平台的科鲁兹在前期底盘及整车结构方面的开发工作基本都是由欧宝公司来完成的，而最终的调校工作也是在德国完成的。不过车上大量的“MADE IN KOREA”零件，还是让我们看出了它的混血基因，这也是为什么在驾驶时我们在这款车身上仍能发现韩系车的一些特点。其实通用收购大宇已经有8年了，今天我们已经很难用单一的血统或国别来定论这个大集团下的某一款车了。技术是以市场为导向的，市场需要什么样的车才最重要。换句话说，科鲁兹适不适合你才最重要。

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