雪佛兰乐风 长安悦翔 东南V3菱悦 比亚迪F3

即使只具备品牌和品质上的优势，雪佛兰乐风(参数配置 图库)依旧成功地步入了月销万辆的小车俱乐部，它的目标客户群体也很明确，直指那些年轻的个人或小家庭；现在，和乐风同级或同价位的自主品牌对手向它发出了挑战书，它们能否让上帝的天平向国货这边倾斜？我们对此抱以乐观而积极的态度。

按照惯例，在完全进入正题前我有必要对本次对比做一个简单明了的介绍。毫不夸张地说，参与本次对比的车型它们之间的关系微妙，甚至和都市男女间的感情还有几分相似——错综复杂。接着往下看，你就能明白我为什么会用这个比喻了。

雪佛兰乐风 东南V3菱悦 长安悦翔比亚迪F3

小型车在国内是一个特殊的车型级别，即我们通常所说的A0级轿车。这类车型尺寸比上不足，比下有余。在国内的销量不敌同品牌紧凑型轿车，自主品牌更是鲜有涉猎这一领域。实际上，自主品牌不愿立即上马小型车的原因也很简单——不利于品牌形象建设。在完成了首轮品牌建设和车型产品布局后，长安理所当然地推出了小型车悦翔(参数配置 图库)。它的级别和雪佛兰乐风形成了竞争关系，不过在价格上更具优势。

东南V3菱悦(参数配置 图库)和比亚迪F3(参数配置 图库)我们都很熟悉，一个源自三菱蓝瑟(参数配置 图库)第6代车型，一个以丰田第9代卡罗拉(参数配置 图库)为蓝本。在车型级别上，它们显然比乐风和悦翔都大了一档，不过从各自的车身尺寸来看，它们却又和前两者的差距不大。究其原因，V3菱悦和F3的原型车分别诞生于1995年和2001年，以旧时标准来和当下的新秀类比，落差自然有所缩减。不过重要的不在尺寸而是售价，这两款车的主力款型都集中在6～8万元。俗话说，瘦死的骆驼比马大，V3菱悦和F3正好迎合了国人的消费价值观。

最后来看看雪佛兰乐风，它上市已有3年，在国内累计销量已突破25万辆，不论在合资还是自主品牌领域，它都是绝对的小型车之王。吸引消费者的要素主要还是通用品牌的号召力，而均衡、大气、好用、舒适几乎成为了乐风公认的Tags。

那么在6～8万元区间的三厢轿车上，自主车型和合资车型的差距到底在哪里？“自主品牌们”是否有资格向性价比标杆——乐风发起挑战？而它们是否都有敞亮的空间和实用的配置吗？重要的是，它们好开好用吗？