捷豹R系列本质变化：新型5.0L V8机械增压发动机所带来的澎湃动力捷豹XK(车型 图片 论坛)R与XK相比：外观增更多运动元素 内饰科技含量更高捷豹XFR与XF相比:外观增更多高性能元素 内饰多处标明R徽标天马山赛车场体验XKR:跑车声浪很给劲，加速会令人有些许窒息天马山赛车场体验XFR：大型豪华轿车也可以做到如此“暴躁”

如此的两款高性能车，当然要拉到真正的赛道上去展现一下身手。此次活动，捷豹中国就将它们带到了位于上海市郊的天马山赛车场，让诸多媒体能够在一种开放的条件下零距离感受5.0L V8机械增压发动机所带来的强劲动力。

步入赛车场的铁门，隐约已经听到了远处传来的发动机暴躁的狂吼。来到看台，就看到了远处6辆不同颜色的XFR和XKR在赛道上狂奔。车辆陆续经过看台时，大家也都第一次亲耳听到了这台5.0L V8发动机在四排气管作用下所发出的强大声浪。看惯了马路上捷豹XF的优雅与安静，突然听到这样一款大型豪华轿车发出如此暴躁的声音，起初还真有些不太适应。

在6位教练将车开回休息区后，大家激动人心的时刻即将到来。此次所要试驾的车款包括XFR、XKR硬顶及XKR敞篷款。活动项目包括：每人体验两圈熟悉赛道、每款车驾驶两圈，最后是教练车手以场地赛的状态带领大家体验一圈，也叫“Hot Lap”。

开始进行试驾的为XKR敞篷及硬顶，两款车的区别就在于顶篷是否能够开启。在驾驶感觉上，最直接的区别就是风噪的大小。驾驶XKR敞篷沐浴在蓝天白云当中是一件很惬意的事情，不过在将速度提起来后就不是这样了。除了那明显的发动机声浪外还有耳边呼呼的风声，你要做的就是握紧方向盘专注于前方路况，扔掉惬意，感受速度与激情。而硬顶XKR在噪音的抑制方面就要稍好些，但也仅仅是风噪小了很多，发动机的声浪？照传不误。

好了，该说说核心的动力了。这台5.0L V8发动机给人的第一感觉就是油门响应非常灵敏，在休息区要保持20-30km/h的时速是一件很困难的事情，需要脚尖以极轻的力度点一下油门踏板后立即松开。如果不松开，即使力度很轻，车辆的速度也会不断爬升。好不容易熬出了休息区，在教练的示意下立即深踩油门，车子就像得到了解脱一下迅猛的向前窜了出去。

在一个直道上，捷豹为大家设计了百公里加速的体验。将挡位旋转到“S”运动模式，地板油起步，立即感觉后背一紧，座椅靠背像一堵墙那样紧推着你向前，瞬时有了一种窒息的感觉，6速手自一体变速器的换挡转速在6000转左右，同时时速表指针以极快的角速度向上爬升。大约5秒左右准备踩下刹车踏板时，时速已经达到了110km/h。果然，名不虚传。

随后进入多弯赛道，XKR用于增强牵引力和改善动态稳定性的新型主动差速控制系统 (ADC)能够不断适应驾驶者的命令和每个车轮上的抓地力，对差速进行相应调整。入弯和出弯都显得异常轻松，沉稳的方向盘指向精准，车身的侧倾幅度也非常小，前255后285的轮胎保证了车辆完美的抓地力。XKR的DSC系统分为全开、半开及关闭三种状态，媒体试驾时其状态必须为全开。所以，只要你保持在一个合适的速度，车辆都不会有失控的危险。

另外，S挡与D挡除了在换挡转速的高低上有明显的不同外，在过弯刹车时可以很清楚的听到的自动补油的声音也是令大多爱好赛车的同行们非常兴奋的。如果在D挡，无论你如何刹车，都不会有这种效果出现。