这一次的主角是本田系的讴歌(广东也称之为阿库拉)，这款超过5米长度的轿车自然是豪华车的层级，它和日系中雷克萨斯的中庸，英菲尼迪的优雅相比，个性十分突出，一心要把日系豪华运动特质做强做大。
与上一代车型的3.2L发动机相比，09款TL采用的3.5LV6发动机动力更为强劲。本田似乎非常钟爱单顶置凸轮轴发动机，新雅阁上的3.5L发动机同样采用这种设计。而这款发动机尽管配备了VTEC技术，可是并没有配备新雅阁3.5上的VCM可变气缸技术，配合同样紧凑的三辐方向盘。毫无疑问，装配了新发动机的TL拥有了更加强悍的动力性。5挡自动变速器换挡杆短小粗壮，不过没有6速自动变速器一直是本田公司的一个软肋，新TL用加装换挡拨片的方式弥补了这一不足。
按下红色钮启动后，发动机非常安静，隐约能够感到V型汽缸的独特“立体”声响。由于本田对于前驱车研究较为老到，但前驱车型明显在极端状态下会发生“推头”。不过扭力转向过度的情况不严重。与这台发动机配合的还是5挡自动变速箱。而为了让驾驶员随时可以享受更多的驾驶乐趣，新TL已经增加了时髦的换挡拨片。在D挡时拨动拨片，变速箱会临时转入手动模式，提供诸如发动机制动的效果，在操作完成后会自动恢复到D挡——这样人性化的设定给实际驾驶带来了更多便利。而在S挡时拨动拨片，则转入完全手动模式。
拨片换挡既有“姿势”也有“实际用处”，只要把挡把拉到S挡，行驶过程中就可以用手指控制挡位变化，不过换挡速度对于追求动感驾驶的驾驶者来说可能不够敏捷。换挡平顺性则无可挑剔，只要不是急加速身体几乎都不会感觉到。此时拨动它们，就能立刻进入手动模式，所不同的是，D挡时进入手动模式后，如果两秒钟内不再使用拨片换挡，变速箱就会回到自动模式；而如果是S挡，则一直会保持在手动模式，即使转速到底，也不会自动加挡。这种设置对于降挡超车最方便不过了，无论何时，只要你的左手拨动两下，变速箱就会降下一挡，右脚及时给油，超车就能在瞬间完成。因此，即使D挡模式下，动力显得不够特别爽快，手动模式也能及时弥补。
09款TL的车长超过了5米，轴距也到达了2.77米，这个数据比上一代TL长了206毫米和35毫米，而实际上它的宽和高也分别提升了45毫米和14毫米，因此新TL绝对是一款更宽、更大、更实用的车，而妙就妙在设计上，09款TL用运动化造型让人产生了一种并不是非常大的感觉。在网状格栅上半部覆盖一整片金属材质的宽大横条，并且把LOGO置于其上。富有设计感又不至于太过累赘的车头因此显得咄咄逼人，比起上代TL不知凶狠了多少倍；车身从侧面看比之前更为结实，而且腰身的线条整体感更强。尾部的设计也与车头相呼应——行李厢盖下一片狭长的五星金属饰片。
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