动力：注重低扭

国产RAV4在原有2.4L排量的基础上，又增加了一款2.0L两驱车型，并有5速手动挡及4速自动挡可供消费者选择。2.0L排量的肯定是为日后攻中低端市场准备的，所以时下的重点还是会放在2.4L身上。

RAV4配备的这台2.4L发动机其实我们并不陌生，因为之前在凯美瑞车上使用的也是这台，只不过调校略有不同罢了。这是一台低扭充沛的发动机，170匹马力并不需要大脚油门的催促就会迸发而出。它和本田CRV的加速过程表现出了两种完全不同的特性。CRV的加速过程更为线性，动力会随着转速的提升逐步释放，一直到高转速区域表现得都很轻快，而这部RAV4似乎有些急于表现自己，刚一踩下油门车头便一跃而出，而一旦发动机进入高转速区域，反而有些后力不足了。至于饱受质疑的4速自动变速器倒可以接受，毕竟是定位于多功能的城市SUV，谁也不会跟这样的车较劲找驾驶乐趣，所以只要能把油耗控制好，平顺性没问题，多一个挡或是少一个挡其实对驾驶本身的影响并不大。

操控：喧宾夺主

试驾还没开始，厂家就已经开始洗脑式地向我们灌输RAV4优异的越野能力和先进的电子辅助技术。无论是主动扭矩分配控制驱动系统，还是陡坡缓降、上坡辅助系统，似乎都是瞄着大野地去的。但在我看来，这些对于想买城市SUV的潜在客户来说也许并不那么重要。一辆定位于城市的多功能轿车，它80%以上的工作时间都应该是城市道路，所以如何让一款SUV开起来更像是轿车才更重要，这也是本田CRV能一直保持不错人气的原因。

在实际驾驶时，RAV4的电动助力转向系统并不能给驾驶者提供丰富的路感，在过弯时的指向性和车头灵敏度均不及本田CRV，而且快速转弯时的车身侧倾也有些偏大，唯一值得肯定的就是极限通过性，在驼峰坡和在低摩擦的陡坡起步时，RAV4的性能要明显高于竞争对手。但试想，谁又会成天开着自家的RAV4往大泥坑里跑呢？

文/张迪

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