已经记不起是何年何月了，两厢车总算开始大规模上市，国内的轿车市场从此告别了三厢车的单调与沉闷，可旅行车的春天在哪里？我们真的不需要吗？而在国外，大部分轿车都有旅行版，甚至是豪华车型。其实我们接触旅行车的时间也不短，上世纪80年代有两位前辈陆续上市，标致505SW和桑塔纳沙漠之舟，在那个汽车紧俏的年代，我们还是很容易在马路上见到他们的身影。而本世纪初，菲亚特周末风和别克(雪佛兰)赛欧S-RV以自己娇小的身材探寻着旅行车的家用市场。接下来便是叫好不叫座的凯越旅行车和马自达6Wagon。不过，经历了20余年中国车市的风风雨雨，除了后两者还在勉强坚守旅行车这块阵营外，其余4款车型都已慢慢淡出了人们的视线，甚至逐渐消失在人们的记忆中。但前不久，我们终于等到了一个好消息，第一款自主品牌的Wagon车型问世了，他的全名叫华晨中华骏捷Wagon，虽也免不了仍带有些英文字符，但这亦是在强调他就是一款地道的旅行车。
应该说，华晨汽车是家颇有些想法和创意的民菅企业，也是为数不多的几个能脚踏实地造车的自主品牌之一。况且他们的车总能顺利杀入中国年度车型评选的最后关头，其过人之处早已有目共睹。姑且不谈尊驰和骏捷，仅这两年的时间，他们就先后推出了酷宝双门轿跑车和骏捷FRV两厢小车，现在则拿来了最新作品骏捷Wagon，其产品线已经愈加丰富。而且巧合的是，这3款车都在第一时间接受了我们严格的测试环节，这也从另一个角度说明了我们对于华晨产品的关注和重视。由此还可看出，华晨非常希望能将在国外活跃、时尚的汽车文化引入中国，并真的这样去做了，至于结果怎么样，时间会慢慢说明一切。国人的汽车消费习惯，虽然不是一朝一夕形成的，但是先行者必定占得更多先机，即便这次骏捷Wagon已不能算是绝对意义上的先行者了。
了解了这些背景知识，下面我们不妨近距离地看看由宾尼法瑞那操刀的骏捷Wagon的外形，至少在这个过程中我发现了他确实有着很旅游的灵魂。但从前脸上看，你可能会有些失望，因为你根本不会找到他与骏捷的任何不同，宽度与高度都完全相同，造型设计也别无二致。不过，他的车身比骏捷长了52毫米，但看起来一点都不笨重，笔直的腰线、银色的装饰条还有五辐铝合金轮辋都为其增添了许多的动感元素。为了更好地满足长途旅行的要求，骏捷Wagon还提供了行李架，可惜是选装配置。尾部仍然不放过任何营造动感和流畅的机会，并完全化解了Wagon车型尾部臃肿的错觉。顶部的扰流板集成了高位刹车灯，尾灯的造型则显现出意大利式的优雅风格，而骏捷上的圆形排气管在骏捷Wagon上则变成了更大的多边形。由于是两厢车，为了提高行车安全性，并给予驾驶者更好的后方视野，后雨刮器当然必不可少。
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