骏捷Wagon的内室同样没有变化，可做工又有了进步。但直到今天，还是会有人拿他那乡土气息过浓的内饰说事，说和他漂亮的外形极不匹配。我倒不这么认为，虽然没有外观那么抢眼，但却体现着一种朴实美。比如说，骏捷Wagon的中控台上的按键布局就很井井有条，不仅看上去很规整，而且操作起来也很顺手。此外，在方向盘的三点和九点位置各有一个人性化的凹陷，用大拇指握上去手感不错。我们都知道，是否拥有灵活宽敞的空间是评价旅行车的一个非常关键的指标。也正是因为此原因，旅行车才具有比三厢车更多的功能。的确，打开骏捷Wagon的行李厢，一个宽敞的空间便展现在眼前，开口和离地高度设计得也非常到位。除此之外，设计师还在后排和前排座椅的翻折和多功能储物格空间组合上下尽功夫，并通过增加行李厢遮挡帘等小物件，为消费者创造出了更为灵活的组合应用方式。例如将后排座椅全部折叠，便可拥有一个类似于双人床的大空间。
动力方面，骏捷Wagon搭载了1.8升、1.8T和2.0升三种排量的发动机，其中那款1.8T全铝涡轮增压机型则是华晨的看家“宝贝”，还要记住一个定语——自主研发。
其最大功率达到了可观的170马力，并可以在2000转/分至4500转/分持续输出235牛米的最大扭矩。惟独我们手上的这款1.8T顶配车型的4挡手自一体变速器略显落伍，尽管它还带有运动模式和雪地模式。如果将转速保持在2500转/分左右，涡轮增压器在起步加速的初期便开始介入，宽广的扭矩平台可以在一段时间内保持动力的最佳状态，以致于起步后的动力输出依然非常充分，当转速超过5000转/分后(在断油前最后的1000转/分区间)，转速爬升得有些力不从心了，10.4秒的0~100公里/小时加速时间勉强可以接受，但我想这个数字满足一般人的日常驾驶需求一定绰绰有余。
相比加速，骏捷Wagon的制动表现还是可以的。连续几组测试下来，制动距离基本保持在一个水平线上，也就是说没有出现热衰减现象，其中，最好的成绩为39.5米，令我们满意。而噪音控制水平一般，分贝值还是偏高。在车内，主要噪音来源于发动机，尤其是在时速为120公里时，声浪会变得比较明显。下面我不得不夸一下骏捷Wagon的底盘，首先是他的减振器设定柔中带刚，可以将大部分高频振动隔离在车厢之外，遇到较大的颠簸时却不会“余波荡漾”。其次，转弯时的侧倾也不明显，高速行驶时的稳定性也相当好，作为一辆家用旅行车，有一副这样的悬架很重要。最后是转向性能，其给我最直接的感觉就是老成，一种与运动性毫不沾边的成熟感。力度偏沉且转向有些滞后的方向盘会让驾驶变得踏实、沉稳，当然也会损失掉激情与乐趣，好在180米操控稳定性的成绩还属于中等偏上。
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