奔驰的工程师为新SL350配备了一套“复古”的转向系统，其一改目前以“电子”改变转向角度与辅助力度的主流技术，而采用了纯机械式的设计，利用转向机内齿条角度的不同，来达到转向力度和幅度的可变。前四连杆，后多连杆式的悬架系统则没有升级，只是改进了其引以为荣的主动车身控制(ABC)系统的减振器设置。ABC可弥补车身的倾斜、颠簸和摇摆，并根据实际路况来自动调整悬架设置。在平坦路面上行驶，新SL350的悬架表现得异常坚硬，车身几乎没有任何侧倾的趋势，而当路面不是很平坦或者有裂缝的时候，他便会将这种路感放大后传递给驾驶者。进山后，我起先以克制的速度进弯，然而当我不断提高进弯速度时，总能感觉到SL350的抓地力还有很大的余量。除一些急弯需要在弯心轻点刹车之外，其它时间完全可以轻松把控着方向盘，把车子指向你需要去的地方。

安全性的提升只有一个方面，即新SL350配备了双氙气大灯组，并提供了拥有五种照射模式的智能型大灯系统作为选装配置。北京的市区道路不允许这样的超级跑车有多大的发挥空间，因此享受他的娱乐功能在此刻再好不过。新SL350的Harman Kardon顶级音响既支持传统的介质，也支持直接插入SD卡或是iPod，多功能显示屏界面友好，清晰易控，几分钟内就能掌握各级菜单。

无懈可击，可望不可及是我最后对他的评语，能够亲身过一把瘾，我便已经很满足了。但139.8万元的高昂售价显然是针对那些纨绔子弟们的，而且要知道，这还仅仅是SL系列的起步价格。