熟悉大众的车迷肯定已经猜到，我的座驾是一辆辉腾。更详细点说，这是一辆2009款辉腾3.6 V6。其实2009款辉腾与老款相比变化并不大，最大的变化是3.6升V6取代之前的3.2升V6成为辉腾的入门装备，而这台V6一点不新鲜，大众途锐[综述 图片 论坛]和奥迪Q7[综述 图片 论坛]都用它。不过尽管如此，我却是第一次接触辉腾，而环绕着辉腾的那些美丽传说和无尽争议都让我对大众汽车的这款旗舰充满了期待和好奇。

美丽传说当然是源于德国德累斯顿那著名的玻璃工厂，在宾利搬去英国克鲁郡之前，这里也生产过一段宾利。我去过宾利那传统氛围浓厚的手工作坊，正想看看如此现代的手工作坊里会打造出怎样的辉腾。争议几乎从辉腾甫一诞生就开始了，当年大众老大、保时捷家族成员费迪南德皮耶希格外痴迷豪华品牌，在为大众收购了宾利和兰博基尼后，一手创造了大众旗舰辉腾。第一代辉腾广受好评，却在最重要的豪华车市场美国遭遇滑铁卢，美国媒体的评论是“辉腾近乎完美，惟一的缺憾是它车头和车尾上的大众车标”。势利的美国人眼中的“完美”和“缺憾”到底如何，这无疑也增添了我的好奇。

当然，我已经描述了辉腾带给我的美妙感受，而这种美妙的气质是古典的。精心选材，手工打造，定制服务，这都是一些古典的美。而在另外一些方面，辉腾确实留下了一些遗憾。最大的抱怨首先来自同行的摄影师，随后我也受到了同样的困扰。辉腾的后部空间相当奢侈，可是后座的座深却不够充分，对于中等以上身材的乘坐者无法提供足够支撑，直接影响到乘坐质量。当然，更高配置的车型由于配备了更好的后座，或可避免这一问题。与此同时，拿2009年的豪华车标准来衡量，辉腾在某些细节上似乎也不够与时俱进。我手头的这辆3.6升V6五座版虽然有触摸式液晶显示器、SD读卡器、DVD光驱和30G硬盘，却没有后排娱乐设施；而前排吝啬的储物格设计或许是我在驾驶座上的惟一困扰。

在与辉腾相伴的这一整天时间里，常有这样一种感觉：它仿佛不完全属于这个时代，却也不输于这个时代的任何一位对手。所谓仁者乐山，智者乐水。山，从来都是默默地矗立在那里，恒久不变，却给人一种深厚的安全感和归属感。辉腾的性格似乎也是如此，难怪成都的经销商会成为辉腾全球第一大经销商。

尽管如此，怀着对德累斯顿玻璃工厂的无限敬意，我依然希望全新一代的辉腾可以多一些水的性格。你的外表无需一直如加长版帕萨特那样低调，至少可以与帕萨特CC一样美妙。与此同时，那些更为人性化的细节设计可以与那无比优雅的手工工艺相得益彰。当然我知道，彼时更强壮的DSG双离合器变速箱一定已经诞生，你将重新成为大众汽车的技术先锋，你飞舞的身影也将更为从容、潇洒。最后，我真的相信，拥有五千年历史的中国人更有文化，也会更懂得欣赏你。