试驾卡罗拉GL-i：王牌发动机带来卓越性能(2)_汽车

试驾卡罗拉GL-i：王牌发动机带来卓越性能(2)

2009年07月07日 10:02名车志CAR AND DRIVER【大中小】【打印】已有评论0条

在驾驶中我们发现，这台发动机的峰值扭矩虽然出现得较晚，但是在双VVT-i机构的优化下，发动机在2500转/分到4000转/分都有很平顺的动力输出，对于最多见的日常城市路况来讲，这个转速区间应该是最常被用到的。我们这辆GL[综述图片论坛]-i试驾车搭载的是一台4速自动变速器，在其他配置上丰田还提供了一款6速手动变速器。不得不承认，这台自动变速器在当下动辄5速、6速自动变速器的潮流下，略显寒酸；不过它的实际表现还是可圈可点的，可以说在普通4速自动变速器中属于佼佼者了。动作轻柔、反应及时是它的最大优势，但不具备“运动”及“雪地”模式仍然让人略感遗憾。当然，按照丰田的构思，采用较传统的4速变速器也是出于成本控制的考虑，毕竟卡罗拉[综述图片论坛]的“国民车”定位需要照顾的客户群体太广泛了。

在底盘方面，卡罗拉与上一代花冠[综述图片论坛]有着两项主要变化。首先，原来的齿轮齿条液压式助力转向系统被该级别中罕有的EPS电子随速助力转向系统取代，使转向准确性和稳定性得到较明显的改进。在中速行驶时，卡罗拉的转向表现出中性效果，而进入高速行驶状态后，方向盘的助力有小幅降低，并在弯道中给驾驶员双手充足的反馈力度。另外，悬架系统的改造也值得一提，虽然前麦弗逊式和后拖曳臂式的悬架形式被延续了下来，但在悬架几何学和材料方面的改进提升了卡罗拉底盘的扭转刚性，并能很好地抑制颠簸柏油路面上车尾反弹的趋势，从而既提升行驶稳定性，也为后排乘客的舒适性做出了贡献。另外一项被保留下来的特点就是底盘隔音效果稍差，在碎石路面上驶过，我可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音。在平坦的高速公路上行驶时，通过悬挂等位置传入驾驶室的轮胎噪音较为明显，相信这也是为较好的发动机静音性所做的牺牲。

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