因此，最好的折衷办法最终会是让车顶只开放到中间位置，并把挡风倒流皮瓣全面调动起来。耳塞可能也值得一试，因为这种程度的可爱是值得我们让步的。

我们的顶级的，前轮驱动的2010年菲亚特500[综述 图片 论坛]C有前方横向安装的1.4升直列4，它既豪爽又容易地提供了99马力和97磅英尺(13.4公斤秒)的扭矩。虽然开足马力冲刺到100公里/小时要足足11秒，但是这台机器却完美地带着我们穿过了Balocco的所有弯道。我们只需把转速开在中档(底线是7300转每分钟)，并按下运动模式按钮，使稳定控制脱离接触就行了。五速手动的档位布局还使这款车能够沿着这所有的曲线作出一些非常完美的轮胎侧边运动。

我们明显地注意到，500C的底盘表现比我们两年前试驾的500系列硬顶车都要好。菲亚特代表告诉我们这是因为车后面安装了一个新的防摇把，这个防摇把是从菲亚特的业绩优秀的子公司阿巴斯的绘图板上借用来的。这一个小小区别达到的效果真是让人赞叹，能看到这一复杂的处理本身就让人很高兴，即使它只是用在基础车型上。菲亚特还回应了我们的另一个问题，他们说目前尚没有阿巴斯的500C计划。噢，对，但是它将来会有的。

标准的500系列车型的转向装置都比较迟钝，但你可以习惯处理转向不足部分--只要跑更宽一点的路就好了。有时候我们会使用形体语言来鼓励我们的车，但在这里我必须向您通报，500C虽然看上去奇妙，它的高度程式化的座位却并不是很支持您的形体语言。

我们不喜欢可选的五速Dualogic自动转向系统，不论它带不带可选转向推杆。因为即使在运动模式，它的行动也是懒惰和迟钝的。有时当转速太高时发动机会卡住，有时升档会出现意外。所以我们还是回到五速手动变速箱吧。

500C配备的是可选的16英寸轮胎，他回到了崇尚简单造型的时代，那时复杂的轮辐式轮毂只用于运动规格。有了195/45R16规格的普利司通Potenza胎面的缠绕，他们过弯时便不仅仅是好过预期了。最终这辆3100磅的海滩和城市微型车给我们留下了深刻的印象。在欧洲，500系列的撞车率已经拥有了最高的五星级评价，所以它是一辆安全的小车。

2010年，在Nuova 500的传统生日，即7月4日那天，菲亚特500C敞篷车将在法国，意大利和英国第一次交付。到2009年底，500C将交付给目前销售菲亚特500系列的所有59个市场。在欧洲它的起步价相当于人民币134605元，最高可达197466元。让我们对这款魅力十足又安全可靠实用的小车试目以待吧。

编译/林健颖

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