个人来讲,我的意见倾向汽车不需要多于六个挡位的变速器,但另一方面来讲,我不了解市场,所以不是真正理解“我们的车子比其他的多(请在这里自行插入数字)”的概念。但是,唉,英菲尼迪在G37上提供了七速自动款(也提供了六速手动款),基本上不错,但有几点我不是很喜欢。
首先,车型平和加速下的挡位变换过于温柔,这便导致了起步时恼人的猛冲感觉,因为它会从一个挡位滑向另外一个(但是加速时间足够跟进快节奏的城市交通,所以这一点基本不构成问题)。另外一个抱怨是认为和五、六、七个挡位距离比率过近,感觉没有必要设置如此多挡位。拿掉六挡,重新命名七挡,那么我认为就拥有足够需要的挡位设置了。
另一方面,手动挡功能非常有效,对于驾驶员的动作输入给予迅速的响应,在驾驶员需要换低挡位时也提供了匹配转速的减挡动作。
G37的操控性和道路控制力都很优秀。车辆在高速行驶时能够毫不犹豫的入弯,并且以近乎完美的平衡力和令人满意的抓地力进行响应动作。我需要的是前部座椅上更多的侧部支撑,如果选择G37x Sport或Sport M6[综述 图片 论坛](手动变速款)套装均可以得到。以上套装还提供了拥有可调节功能的腿部支撑前座椅(驾驶员为电动调节),以及驾驶员的侧部电动可调节身体支撑功能。
驾驶感觉近乎完美,而且吸纳颠簸且无飘摆感觉的性能甚是惊人。值得注意的是,手动变速器带有运动调谐的悬挂系统,但幸好它不像宝马那种匆匆提供给车子的选装运动悬挂装置,否则将会毁灭这部测试车轻盈乘驾感。
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zhangyang |
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