征战四方海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)_汽车

征战四方海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)

2009年07月13日 11:22凤凰网汽车【大中小】【打印】已有评论0条

G37x使用了英菲尼迪的ATTESA(电子扭距分布的先进全力牵引机械系统)全轮驱动系统，与英菲尼迪的其他全轮驱动轿车和交叉车中使用的完全相同。在G37x中，系统在车型产生侧滑前将所有动力发送至后轮，这时主动中央离合便开始工作，将高达50%的发动机扭距传送至前轴。在整个试驾过程中，干燥的天气让我无法活跃的测试整个系统，然而却在本质上有利的排除了猛烈起步时车轮空转的可能，并且帮助在紧凑的转弯中保持了车身平衡。

征战四方海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)

注意G37的Sport M6[综述图片论坛](六速手动款)拥有粘性限滑差速器，这不是提供于所有全轮驱动款上的。

G系的方向操纵很好，在低速驾驶时非常轻盈，一旦进入高速驾驶就会很快紧张起来，尤其在驾驶车子做多向转弯时更加明显。而且让我惊喜的是，方向盘能够传递大量路面反馈到驾驶员的手中，所以你能够获悉前胎与路面间的情况。

征战四方海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)

强劲的刹车也是套装的一部分。踏板顶端部分的行程很温和，但随后的响应仍然非常迅速。

虽然G37轿车的382升储物空间听起来很不错，但是奥迪 A4[综述图片论坛]的车身能够达到480升，而且3系[综述图片论坛]轿车能够提供450升(335i)或460(323[综述图片论坛]和328)的空间。小车身且后座椅无法折叠的车型我们暂且不谈。英菲尼迪在储物实用性方面唯一的失败在于为长形货物准备的通道。G37车身的形状也比奥迪的规则车身形状缺少一些储物方便性。