征战四方 海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)
2009年07月13日 11:22凤凰网汽车 】 【打印已有评论0
G37x使用了英菲尼迪的ATTESA(电子扭距分布的先进全力牵引机械系统)全轮驱动系统,与英菲尼迪的其他全轮驱动轿车和交叉车中使用的完全相同。在G37x中,系统在车型产生侧滑前将所有动力发送至后轮,这时主动中央离合便开始工作,将高达50%的发动机扭距传送至前轴。在整个试驾过程中,干燥的天气让我无法活跃的测试整个系统,然而却在本质上有利的排除了猛烈起步时车轮空转的可能,并且帮助在紧凑的转弯中保持了车身平衡。

征战四方 海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)

注意G37的Sport M6[综述 图片 论坛](六速手动款)拥有粘性限滑差速器,这不是提供于所有全轮驱动款上的。

G系的方向操纵很好,在低速驾驶时非常轻盈,一旦进入高速驾驶就会很快紧张起来,尤其在驾驶车子做多向转弯时更加明显。而且让我惊喜的是,方向盘能够传递大量路面反馈到驾驶员的手中,所以你能够获悉前胎与路面间的情况。

征战四方 海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)

强劲的刹车也是套装的一部分。踏板顶端部分的行程很温和,但随后的响应仍然非常迅速。

虽然G37轿车的382升储物空间听起来很不错,但是奥迪A4[综述 图片 论坛]的车身能够达到480升,而且3系[综述 图片 论坛]轿车能够提供450升(335i)或460(323[综述 图片 论坛]和328)的空间。小车身且后座椅无法折叠的车型我们暂且不谈。英菲尼迪在储物实用性方面唯一的失败在于为长形货物准备的通道。G37车身的形状也比奥迪的规则车身形状缺少一些储物方便性。

征战四方 海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)

对于通道来讲很好的一点是用于隐藏它的大型中央扶手,宽且舒适,而且还提供了几个杯座。

征战四方 海外试驾英菲尼迪G37x【图】(3)

G37车厢很舒适,但没有超越奥迪或宝马竞争对手:四个外侧座椅的头部空间都很紧张;后部座椅处腿部空间还好;但是前座椅下的脚部空间非常有限。

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作者: 编辑: zhangyang

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