新改款的A8L[综述 图片 论坛]除了这些看得见的升级以外，还对自适应空气悬架的吸震筒以及Servotronic随速助力系统进行了优化，现在A8L对方向盘的指令反应更为直接，在绕桩的测试中，刚开始几次我对这样的设定不太习惯，因为似乎能感觉到转向比例的变化，随着车速的不同，转向的力度也会随时更改，有时候显得有些突兀，让我不太适应，直到几次尝试之后才逐渐习惯并取得了60公里/小时以上的绕桩成绩。其实A8L与宝马7系[综述 图片 论坛]和奔驰S-Class相比，设定是更为偏向运动感的，这一台2.8版本虽然没有quattro全时四驱系统，但是由于车头部分的重量并不算离谱，因此在操控上仍算伶俐，并不会让人觉得自己正在驾驶一个笨重的家伙。

而在高速公路上，A8L的直线行驶性能相当稳定，高速行驶时总是能搞保持很好的循迹性。新的主动悬架设定对震动的过滤更细腻，舒适性有所提高，但总的来说悬架仍属于偏硬朗一类的。另外，本车还装备了自适应巡航系统，当驾驶者设定巡航速度以后，A8L会通过前保险杠里的雷达来测定车距，如果碰到前方慢车则会自动进行制动以维持事先设定的车距，跟车距离有四档可以选择，如果前车加速，则本车也会跟着加速，但是不会超过驾驶者设定的巡航速度，如果碰到前车紧急制动，那么A8L则会在进行制动以后发出一个警告声，提醒驾驶者接管制动踏板，因为自动刹车系统好像对制动力做出了限制，不会触发全力制动，所以必须人为干预才能避免追尾。这套系统在国外的高速公路上肯定是相当好用，但在国内的实际效果并不好，因为有太多的车随意变道，你根本找不到一个目标能太太平平地跟车2分钟以上，路上的突发情况实在太多，开着主动巡航比自己开还累。

总的来说这款A8L 2.8在保持了顶级豪华装备的同时，还有不算太慢的加速能力和同级车中屈指可数的操控性，相对而言价格也较为合理。所以作为一个有环保意识的老板，这辆车应该是购买豪华轿车时不错的选择。

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