动力篇：

3.0君越[综述 图片 论坛]的发动机采用3.0 V6 SIDI全铝发动机直喷技术，不过只是自然吸气并没有增压，或许也是考虑到该车的定位才这样配置的，但是两款车型在爬坡、超车等踩下油门几秒后才有加速的感觉，此时发动机的噪音也会较大。如果之后大家有可能体验该车的时候坡起一定要加大油门。不过在加速后的平稳性还是值得称赞，没有太强的顿挫感。最大功率190千瓦/6800rpm，最大扭矩296牛米/5600rpm，新君越在8.1秒内完成0-100Km/h的加速，V6发动机响应迅速输出平顺，与6速手自一体变速器匹配得很好(6速手自一体变速器是全系标配)。

新君越3.0旗舰[综述 图片 论坛]车型V6SIDI全铝发动机

新君越的方向盘在低速状态下转向也较轻，而在高速时会变的转向沉重但指向精准，这是采用最新的电磁随速控制系统，这套系统可以根据车辆的速度在50-100%助力支持的范围内进行线性调节，高速时助力减少提高安全系数，低速时助力100%又不至于开起来很累，油门的设定也很轻盈。

总体说来新君越的驾驶感觉设定偏向舒适，高速过弯时其偏软的悬挂设定能否给与足够的支撑显得过于舒适，低速时过一些减速带传递给驾驶者的震动是充满韧性。在高速过弯和绕桩操作时，新君越的悬挂会发生变化，其搭载的同级车中很少见的CDC(Continuous Damping Control)全时主动悬挂可变系统可以根据速度和路况自动调节悬挂的软硬，以适应车身不同姿态下车辆的操控品质。四个车轮上的电子感应器每隔10毫秒就读取一下路况信息以及时地对减震器做出相应的调整，也就是说CDC悬挂阻尼可变系统可以再一秒钟内做出100次响应，如果时速是100公里/时的话相当于每25米就响应一次，驾驶者能清晰的感受到路面的变化情况。

方向盘左右两侧的车灯按键以及点火按钮

有好的避震系统还需要悬挂机械结构的支持才能称为好底盘，3.0旗舰车型匹配有特有的H-arm增强型后悬挂，其特殊的几何造型可以承受来自横向和纵向的更多的冲击力，其工作原理是H-arm臂替代了其他车型中四连杆中的下连杆，优秀的机械结构与先进电子设备的配合显示出新君越底盘较高的科技含量。

新君越3.0旗舰车型的刹车与油门还有遥控车钥匙

新君越的安全配置保护全面到位，其全系全系标配胎压监测系统，全系标配侧气帘，3.0车型更是增加了后排侧安全气囊，提高侧面撞击时对后排乘客的保护，新君越还全系标配ABS+EBD，ESC[综述 图片 论坛](CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS。如果有的新朋友不太了解这些都代表了什么，那我就给大家逐一的解释一下，ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESC(车身稳定控制系统)其包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统)、HBFA(液压抗制动衰减系统)、DTC(动态扭矩控制系统)、BDC(刹车碟自清洁系统)、TCS(牵引力控制系统)。

新君越3.0旗舰车型6速手自一体变速器

驶入威海蜿蜒曲折的沿海公路，新君越Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向提供与车速匹配的操作力度，车头与方向盘精准配合，而且前驱车的推头极限被提得很高，快速进出弯道让人感到踏实、有信心。将排档杆由D挡拨到手动挡位，CDC主动悬挂将减震切入运动模式，驾驶者能马上感知到悬挂变硬，驾驶者对路况的感知也变的更加清楚。

总结：

别克全新一代君越实践了它的诺言，无论是动感现代的外观与内饰，精致做工与豪华配置，还是先进的直喷V6发动机、CDC主动式减震系统，在中级车里也有了它的一席之地，这款车究竟如何也希望大家亲自去体验一番，分享下你的感受。

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