拉开车门，电动踏板自动伸出，借此可以毫不费力的进入车内。这个级别的车像什么真皮座椅、自动空调、超大天窗、车载导航都已不值一提，他的车内空间则更是不在话下，宽敞得只有姚明这般尺寸的巨人才可能会觉得憋屈。坐在驾驶座上，各种开关触手可及，按动座椅侧面和中控台上的按键可以分别对座椅和脚下踏板高度进行调节，因此无论何种身材都能找到舒适的驾驶姿势。另外，中控台上油表左侧一个奇怪的仪表吸引了我的目光，与平常在其他车型上熟悉的水温表不同，这块表将指针旁边的标识换成了ECO三个字母，正常情况下指针总是指在中间区域，只有在驾驶风格过于激烈的情况下，指针会向两侧偏移，提醒驾驶员平稳驾驶。

说起凯雷德[综述 图片 论坛]，不着重说说他的动力系统肯定是我们当编辑的不敬业，更何况这是专门以此为卖点的混合动力版本。混合动力凯雷德采用的是6.0升V8 VORTEC全铝发动机，装备ETC电子节气门控制系统、VVT可变气门正时系统和可选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统。他的最大功率为332马力，峰值扭矩在4100rmp时达到498牛米。虽然相较于汽油版6.2升发动机，他在功率和扭矩上都处于劣势，但两部置于EVT电子无级变速器内各83千瓦的驱动电机可以在急加速和大负荷时对车辆动力进行额外的补充。两部电机的能量来源是一块300伏大容量镍氢电池组，除了驱动电机，它还负责为空调系统、42伏电子助力转向系统以及12伏车载附件电源系统提供电力。

凯雷德的混合动力系统与其他类似系统最大的区别就是，他采用了由通用汽车、宝马集团和戴姆勒克莱斯勒共同开发双模混合动力运行方式。举个例子来说，像丰田prius的混合动力系统由于空间限制配备了一大一小两个电机，采用单一动力分配模式。在低速模式下单模混合动力系统也能实现纯电能驱动、零排零耗，但在高速模式下，单模混合动力系统由于采用单一动力分配模式，混合动力系统的电路反而会拖累动力输出的高效性。因为单模混合动力的驱动力只能固定由发动机机械能和电机驱动能两部分结合转化而成，发动机产生的机械能部分输出驱动，另一部分经由行星齿轮分配至电机，再由电机输出的电能转化为机械动能。这样的分配状况让电路能量损耗和动力损失始终存在。而双模动力分配方式则不同，通过电子控制系统对电子无级变速器(EVT)及其配备的3个行星齿轮组进行同步协调，并通过4组离合器对电机和行星齿轮组进行接合控制，可以实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换，起步时以纯电机驱动车辆，中低速时呈现出色的扭矩表现，高速时发动机切断与电机的连接，全效输出，制动时电机回收并储存能量，兼顾了各种路况下的动力和节能需求。