测试现场

此次测试场地是位于怀柔的《汽车族》的乐驾赛车场。由于上路之前油料不足，只好以80-100km/h速度的“经济模式”爬到京承15出口，这显然憋屈了这辆为了速度而生的性能机器，但Martin却没有显示出丝毫烦躁。“这就是专业车手的素质吧”，我想。我在等待着一场暴风雨的来临。没过多久，暴风雨真的来了，不过不是车，而是天气。从未见过如此大的雨，雨刷器开到最快依然是一片模糊，但是坐在车内并未感觉噪音非常大，任凭豆大的雨点打在车身上，整个车像被泡在水里，坐在车内的我们依然悠然自得，但是否会影响到测试？Martin表示完全没有问题，在雨天，车的性能会体现得更明显一点，在湿滑的路面上悬挂的调教，轮胎的附着力，车的整体平衡，各方面综合性能可以体现得更突出，不会对他造成什么影响，但是会影响测试圈速。话还没说完，雨突然就停了，我们也将到达目的地。心情大好的Martin打开了敞篷，雨后清新的空气涌入车内，抬头仰望天空，人、车、自然仿佛合为一体。

不知何时Martin启动了Sports+模式，一个急加速，我立刻感觉到强烈的推背感，怎一个爽字了得！也许是之前压抑太久了吧，我明显感觉到油门的响应立刻加快了很多，刹车也变得更加干脆。新Z4提供了先进的动态驾驶控制按扭。Sport模式适合日常的高速驾驶。至于Normal模式，在拥挤的都市想放松调节下驾驶节奏，Normal是合适的。至于Sport+，完全是针对于赛道竞技而设定的模式，充分活跃的变速箱，以及更硬的悬挂调教，并且启动DSC[综述 图片 论坛]动态稳定控制系统中的DTC功能，故意让驱动轮有点儿打滑，进而让驾驶者有机会驾驶车辆以受控的滑移状态通过弯道。但是在平常驾驶的时候，悬挂对于路面的不平整反馈特别大。

跑圈后心满意足

终于来到了乐驾赛车场。马不停蹄，Martin在两圈熟悉赛道热身之后立刻开始了狂奔，此时的Z4像出膛的子弹，划破空气发出尖啸，第一圈成绩为50.8秒，显然Martin对此很不满意。第二圈速度立刻被提升到49.2秒，已经进入状态的Martin稍做休息立刻开始了第三次测试，48.8秒，圈时再次被提升。但是Martin反映轮胎抓地力不够，湿滑的弯道有点打滑，原来4条轮胎已经被之前的试驾媒体磨得很平了。之后的两次测试成绩都没有好于48.8秒。Martin说：“轮胎实在是不行了。”再看车子，在阴冷的雨后冒着丝丝白烟，冷却吱吱作响。休息了一会，Martin主动提出带着我兜两圈，我也真实感受到了宝马Z4[综述 图片 论坛]带给我的震撼。直道加速迅猛，刹车强劲有力，弯道指向精准，座椅把我紧紧地包裹在里面，车体的平衡性也很好，没有丝毫的甩尾迹象，这时我注意到Martin喘着粗气，精神高度集中，职业比赛是非常耗体力的事，需要高度紧张和强大的臂力、腰腹力量来控制重心和方向盘，可见Martin对每次测试都当作比赛来看待。

Z4 30i于35i比虽然少了双涡轮增压和7档双离合变速器，但宝马多次获得最佳发动机大奖的引以为傲的直列六缸3.0L自然吸气引擎的动力更加平顺，配备4气门技术双凸轮轴可变气门正时系统，6挡自动变速箱配合方向盘换挡拨片也可圈可点。Martin评价说：“油门很线性，典型的宝马运动风格，动力很强劲，我觉得整体驾驶感受和3系[综述 图片 论坛]差不多，刹车的热衰减也很小。但是由于是两座，车头较重，过弯有点推头，整体感受上比3系更运动化，车身更加低矮，座椅的包裹性很好。而且，这是一辆敞篷车哦。”2009款宝马Z4不仅仅是快，而且是在你不知不觉中提速。在2500转就可实现300Nm的扭矩输出，6600转下可实现260马力的最大功率，变速箱让齿轮上下翻飞，很快你就会发现自己在毫无警示下已经处在了里程[综述 图片 论坛]表的合法区域边缘。

绕桩侧倾较小

接下来进行了绕桩测试，虽然轮胎不是很好，但是Martin还是在适应了几次以后跑出了很好的效果，悬挂硬度很强，过弯侧倾很小，底盘系统配合DSC动态稳定控制，车身控制稳如泰山，指向也非常的精准。“过弯如手术刀般犀利，我觉得他值73.8万的价格，也许我也会考虑买一辆”，Martin如是说。