Remote Touch信息操作系统是新RX[综述 图片 论坛]车内的一个重头戏，虽说高集成化的功能控制系统在豪华车中流行了已是有些年头，但在RX中出现还是让人颇感意外，毕竟这与雷克萨斯多年来给我们留下的保守谨慎风格有些出入，不过从效果来看，这套新颖的控制系统极有可能在雷克萨斯之后的各款新车中盛行开来。更加擅长电子技术的日本人肯定不会犯下德系对手那样的错误，Remote Touch系统在易用性方面有着巧妙的思路，配合显示屏幕，整套系统控制起来就像是在操作电脑，操控键不仅样子像一个鼠标，操作方式也与鼠标大致相同，对于我们这些办公室一族而言，几乎不需要时间适应，立即就能上手。此外，Remote Touch还有一个非常体贴的设计，当光标滑动到选项附近时，鼠标会给操作者一个“小球滚进坑洞”般的力反馈，让你感觉鼠标是被拖到目标处一样。为了提高行车安全，RX的显示屏也从中控台中央提升至了中控台上方，这样驾驶者的视线就不会过于远离前方了。

前面所说的新款RX比上一代更具运动感，并不只是我仔细打量外观后的一时感慨，这的确也是设计者的目标。新款的发动机位置比上一代下降了15 mm，车身高度也降低了40 mm，原来RX的4个17英寸“小脚”也终于被235/55 R19的车轮替代了，而更低的重心和更宽大的轮胎显然对车辆的动态行驶是有利的。为了更加明确公路型SUV的定位，新RX3[综述 图片 论坛]50的四驱系统也有所变化，不再总是按50:50的比例分配动力了，而是根据需要，可以让前后轴动力从100:0到50:50的范围内变化分配。当然，所有的改变并不意味着RX系列的通过能力会进一步减退，工程师们在车内增加了中央差速锁按键，驾驶者因此可以主动控制动力的输出。

如果仅从发动机名称上来看，两款新RX车型采用的2GR-FE发动机似乎并没有新意，但事实上为了满足节能环保的需要，RX450h所用的2GR-FE发动机也经历了一次技术“大改”，应用了阿特金森循环系统，以及废气再循环和废气热量回收等技术。相比之下，RX350并没有在动力上做太多文章，204 kW的最大功率和346 N•m的最大扭矩与老款相比都只是微幅增长。不断升级的配置和体积这时制造了一点麻烦，它们令新RX350的质量飙升，高配款的整备质量足足比上一代车型增加了195 kg，好在2GR-FE发动机的输出特性极为出色，在2 300～6 300 r/min的转速范围内发动机都能发挥出90%以上的扭矩，加速性所受的拖累并不明显，厂家公布的0~100km/h加速时间为7.9s，这是一个在同级对手中位居中游的成绩。

上一代RX350的5挡自动变速器毫无悬念地被替换掉了，新的6挡变速器动作更加平顺，挡位的选择也要比之前更加合理，上坡时变速器不会无所顾忌地一味升挡，而下坡时还能主动减挡以便利用发动机制动。此外，这款变速器还顺应潮流地增加了直接降挡的功能，比如6挡时，只要你大脚深踩油门，了解了意图的变速器会直接降到3挡，转速立刻提升，你随后能感觉到的就是宣泄而出磅礴动力了。

之前RX系列的混合动力版本是RX400h，这次升级为了RX450h，易名的最主要原因是3.5 L的2GR-FE发动机接替了老款3.3 L V6发动机的工作，不过动力的调校却不像RX350或是有着同样油电混合结构的GS450h那样锋芒毕露，183 kW的最大功率和317N•m的最大扭矩都只是含蓄保守的调校方式。不过也别忘了RX450h车内还有一前一后两个电机帮忙，在全力加速下，双重动力同时工作，RX450h此时的提速能力绝对对得起“运动型SUV”的称号，7.8 s的0~100 km/h加速时间成绩甚至还略胜RX350一筹。