虽说Panamera的车内空间给予乘客极为豪华舒适的印象，但坐进驾驶座所得到的感受，倒是与其它保时捷跑车有着相当接近的印象，方向盘的造型与换上PDK变速箱的小改车型颇为近似，五环重迭的仪表板颇有Porshe经典风味，而特别值得注意的是，右侧的第二具仪表乃是一具液晶屏幕，显示项目可随着驾驶人的需求进行调整，使用上十分便利。
独树一格的驾驶感
依照保时捷海外试驾的惯例，这次的试车行程同样具备极高的自由度与相当长的试车距离，唯一美中不足的部份在于阴雨的天气让路面颇为湿滑，稍微限制了PanameraTurbo强大动力的发挥空间。从慕尼黑国际机场取车出发，第一段路程就是取道高速公路往南方前进，除了高速行驶的稳定性与加速性能之外，更让我们好奇的部份在于Panamera的高速巡航舒适性到底如何？我们都知道保时捷在性能方面不会做出太多牺牲，也因此让我们好奇的是保时捷如何拿捏性能与舒适之间的平衡点。一开始我们以配合车流的速度驾驶Panamera，以120km/h的速度行驶，车室内显得相当宁静，渐渐加大油门，车内的宁静度依旧，直到车辆速度接近150km/h，风切声才开始出现。
Panamera拥有相当强劲的动力输出，高达500hp/6000rpm、78.6kgm/2250～4500rpm的动力数据颇为惊人，推动接近两吨重的车身仍然游刃有余，引擎的反应十分敏锐，这一点倒是与其它的保时捷车型相当类似。V8引擎的运转与排气声浪也都经过重新调整，声浪变得较小、较低沉以符合Panamera的产品设定。
如果从保时捷的产品阵线来看，Panamera可能是所有保时捷当中操控最不灵活的一部，主要受限于车身尺寸与重量，但若是从尺寸相当的四门大型豪华车来看，Panamera绝对是当中操控最为优秀的一款车，保时捷借着底盘与电子系统的安排，巧妙掩饰了Panamera的车重与体积，在驾驶座上仅在停车、狭路会车时会发现这部车的车身尺寸。
Panamera车上的七速PDK变速箱乃是经过强化的新设计，用以对应V8涡轮增压引擎的动力输出，将车辆设定于一般模式时，变速箱在起步时会自动选择以二档起步，避免起步瞬间力量过大造成乘客不适，但若将车辆切进Sport、Sport Plus模式，变速箱则会选择以一档起步。
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