就电力控制系统方面，新一代普锐斯[综述 图片 论坛]的转换器，输出电压自上一代的500伏特，提高至新一代的650伏特。而原厂也改善了镍氢电池模组，在体积缩小的前提下，提升电力输出。同时，周边的冷却系统和元件也经过妥善安排，以提供车室更宽广的乘坐与置物空间。总和而论，新一代普锐斯的THS油电混合系统，藉由汽油发动机排气量提升，以及电动传动系统的技术进步，使得整体动力效率达到新的境界，最大动力输出也自前一代车款的113匹马力，成长至136匹马力。

除了就动力系统改造进化之外，原厂也自车身设计、车体材质以及车上配备等多面向进行着手。在外观上，新一代普锐斯仍保有独特易辨的三角形车侧轮廓，与上一代略带楔形的设计笔调相较，新一代普锐斯线条上更加流畅许多。崭新的头灯造型，赋予新一代普锐斯更富动感的全新车头意象。

第3代普锐斯的外型设计延续第2代产品的风格，再融入新世代丰田品牌的家族特色，像是直立式厂徽及中央隆起式发动机盖、流线型头灯组，呈现更新潮的视觉效果。而丰田的厂徽亦加上了蓝色的影线，彰显丰田 Hybrid系统的独到。

为了提升空气力学表现，新一代普锐斯采用小型水箱护罩搭配大型保杆进气坝的设计，此举得以降低车头风阻、并提供发动机室更佳的冷却效能。同时，为了改善行驶时轮胎的周围气流，前保杆两侧边角以及轮拱前方钣件，也都采取线条分明的平面化造型。

自车侧望去，在招牌的三角形轮廓下，新一代普锐斯拥有更为前倾的A柱线条，展现从车头至车尾一气呵成的流畅弧线。而线条通过B柱顶点后，也顺势收落至车尾，展现独具的掀背造型。此外，新一代普锐斯也刻意加强车侧腰线的刻划，呈现更富动感的车身特质。

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