虽然腿无法伸得很直，但这两个来小时的路程还算是舒服，到达位于巴伐利亚省的Schloss Elmau酒店后，当我来到车后取行李时，Panamera[综述 图片 论坛]掀背造型营造出来的宽敞行李厢还真让我吃惊不小，445升的容积在以前的保时捷跑车上简直就是天方夜谈，而放倒后排座椅后，这一数字还可以激增到1263升，这不禁让我怀疑，这真的是辆保时捷跑车吗？带着这样的疑问，在还有积雪的阿尔卑斯山脚下的Schloss Elmau酒店我们休息了一晚。

第二天一早，当我们再次来到整装待发的Panamera面前时，我的疑问彻底打消了，没错，这就是一辆地地道道的保时捷跑车，如假包换！打破我满脑子疑云的正是Panamera强壮的身躯，与同级别车型相比Panamera要更宽、更低，这样的比例自然而然地营造出了保时捷跑车独有的姿态。还不止这些，U形发动机罩、三段式进气格栅(与911[综述 图片 论坛]一样，为了加以区分Turbo车型与S车型的格栅不完全一样)、内嵌的雾灯、向下收窄的后窗以及饱满的后轮拱曲线……

这些911最为人津津乐道的标志性特征在Panamera身上都能找到。于是我们省去了介绍Panamera外观的文字，总之记住一点就好了，他是一辆地道的保时捷跑车，至少看上去是。的确，想要做个加大号的911壳子不是太难的事，但要让Panamera这样一款将近5米的大家伙从骨子里拥有911的运动精神就没那么简单了。

最先上市的Panamera共有三款车型，采用4.8升V8燃油直喷发动机的Panamera S、4S以及配备4.8升V8双涡轮增压发动机的Panamera Turbo。不久之后，一款配备V6发动机的Panamera也会上市，明年Panamera还将推出混合动力车型。既然要考察他的运动精神，最佳人选毫无疑问就是Turbo了。

这款4 . 8 升双涡轮发动机源自于Cayenne Turbo，经过重新设计，这款发动机变得更轻，但却更加强劲，他的最大功率和扭矩分别增加到了500马力和700牛米，如果你选装了Sports Chrono Turbo组件，最大扭矩能够进一步提升至770牛米。同样变轻了的还有Panamera的车身，多种钢材和大量镁、铝合金的应用让最重的Panamera Turbo的整备质量也只有1970公斤。试想一下，用500马力、770牛米的动力驱动自重不到两吨的车身，你将会得到什么样的加速感受？实际加速时的感受也向我们证明了Panamera Turbo强大。

说到加速，起步控制系统留给我们的印象最为深刻。我们试驾的当天德国南部普降阵雨，湿滑的路面让起步的瞬间很难控制，但这并没有难倒Panamera。踩住制动，右脚毫不犹豫的把油门踩到底，当转速达到6500~7000转/分钟的时候突然松开制动，宽大的19寸车轮与湿滑的路面之间只发生了很细微的滑动，随着一声短暂的尖叫将近5米长的车身一下蹿了出去。接下来的事情就交给PDK变速器好了，它的两个离合器会把这500匹的动力毫无保留得传递给四个车轮。