恩怨已久

这场旷日持久的吞并与反吞并战争，表面上是保时捷与大众两家汽车企业的商业行为，实际上背后是保时捷与皮耶希两大家族的恩怨斗法。其中的波折故事，绝不亚于家族恩怨外加离奇商战的影视精品。

外界所能了解的是，保时捷与大众之间的斗争，归根结底是保时捷与皮耶希两位表兄弟之间的斗争，是两个原本同源的家族为在先辈们创立的汽车王国中拥有更大权力而进行的争夺战。

保时捷家族当前掌门人沃尔夫冈·保时捷与皮耶希家族掌门人费迪南德·皮耶希本是表兄弟。他们的祖父费迪南德·保时捷是汽车工业史上的重量级人物，他不仅具有超凡的设计才能，设计了多款具有划时代意义的新车，比如风靡全球的经典车型甲壳虫[综述 图片 论坛]，而且富有商业才能，创办了保时捷汽车公司。

1951年，费迪南德·保时捷去世，将保时捷的股权平分给儿子费里和女儿露易丝。露易丝同意由费里来掌管保时捷，但她坚持要求，在费里退休的时候，她的儿子应当跟费里的儿子有同样的机会去争取执掌公司大权。

等到该家族第三代成长起来后，围绕保时捷公司控制权的争夺战也就拉开了帷幕。

露易丝的第三个儿子费迪南德·皮耶希，从小就非常崇拜外祖父费迪南德·保时捷，立志要继承祖父的衣钵。进入保时捷公司后，费迪南德·皮耶希凭着努力与个人才干，迅速成为最具实权的管理层之一。

但是皮耶希争强好胜的做派激怒了保时捷家族的成员，皮耶希与表兄为争夺控制权使保时捷公司的管理陷入混乱。1971年，皮耶希被忍无可忍的舅舅费里“请出”保时捷。

皮耶希也不是等闲之辈，他进入奥迪汽车公司继续自己的汽车事业。随后一路高升，1993年皮耶希升任大众汽车CEO，并于2002年升任大众汽车监事会主席，将大众汽车的最高权力握在手中。

在皮耶希逐渐掌控大众的同时，他也一直没忘争夺保时捷公司继承权的事，虽然其家族在保时捷公司中的股份被削减至38%，但仍时刻关注着保时捷的一举一动。

保时捷在费里最小儿子沃尔夫冈·保时捷的打理下，也取得了长足发展，成为世界上最赚钱的跑车公司。每辆保时捷车的税前利润为21799欧元，几乎是排第二位的宝马车的9倍，而大众汽车的单车利润仅为332欧元。

保时捷创始人费迪南德·保时捷对大众汽车倾注过很大心血，收购大众，也是保时捷家族几代人的共同梦想。而且，保时捷家族也没忘怀皮耶希当年在保时捷的“所作所为”，一直怀有“报仇”的念头。

如果收购成功，既可以实现梦想，扩大保时捷家族的汽车王国，也可以给皮耶希沉重一击。

自2005年收购大众20%股份后，保时捷一直试图控股大众汽车，但保时捷方面的屡次努力均遭到大众汽车的强烈抵制。在2008年3月保时捷吞下大众集团51%的股份后，这桩汽车业“蛇吞象”的状况几成定局。但随之而来的金融危机打乱了这一计划，也使得保时捷对大众发起的长达数年的收购战发生了逆转。

保时捷受伤最深

从目前结果来看，皮耶希领导的大众汽车集团是这场斗争的大赢家，保时捷则由于策略不当、急于求成而元气大伤。

为了收购大众，保时捷公司孤注一掷，背上了沉重的债务包袱。对于保时捷100多亿欧元的沉重债务，强硬的皮耶希最终还是将其剔除，并且开始替换保时捷的管理层。

盲目的收购战也对保时捷的业务造成不利影响，2008年，保时捷销售收入较上财年同期下降14%，仅为30亿欧元(约合39亿美元)，汽车销售量则下降27%，为34000辆。

在中国，保时捷2008年尚保持很好的增长势头，在2007年基础上几乎翻倍增长。但今年1-5月保时捷在中国共售出3174辆，同比增长仅3%，明显落后于其他高端品牌。

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