2.4升4G6[综述 图片 论坛]9汽油机再度出马来领导这台“准三菱SUV”，其最大功率：92kw/5250rpm，最大扭矩：190Nm/2500-2750rpm，从数据上看搭配1840kg的车体似乎有些勉强。

尽管对2.5升增压柴油机充满期待，我们还是开着这辆汽油车上路了。这部小卡车一样的SUV驾驶起来却出乎意料的轻松。方向盘非常轻便，离合不高不低，变速箱挡位也很清晰，推拉都很顺滑。低速扭矩充沛，1挡起步很轻松，虽然加速并不强劲，但挡位之间还是拥有良好的接合感，看来发动机和变速箱的匹配没什么问题，这一点比很多自主品牌SUV都要好。同时，其视野也令人满意，备胎对后挡风玻璃没有太大干扰、巨大的外后视镜视野很好，能大幅度调节的座椅也提供了帮助。

刹车工作起来很线性也很稳定，车身没有出现想象中的那种点头动作，悬架的支撑到位，不过在通过减速带时还是有一定的松散感。另外，方向盘的虚位较大，高速行驶进行方向微调时总是需要双手进行大幅度地摆动，不是很舒服。

越野方面，CS6[综述 图片 论坛]是个绝对的高手，继承于帕杰罗[综述 图片 论坛]V33的带大梁的底盘以及手动的分动器，在恶劣路况下都令人信赖；底盘离地间隙达到225mm，我们进行的一天越野行程没有遭遇任何托底的情况；另外，轮胎的抓地性能比想象的也要好，CS6在我们专用越野场地内还完成了一个此前还没有SUV完成的动作，即用两驱模式缓慢爬越场地内最大的陡坡。此时，观察车内的多用途仪表，你还能倾角、雷达、大气压和高度等信息，从而更好地了解此时车辆的状态，周围的情况等等。

当然，也有不令人满意的地方，起初我们以为挂上低速四驱挡后差速锁会自动锁止，但我们在一片沼泽中爬坡时发生了打滑，前轮已经完全失去驱动力，这时我们才看到车门上差速锁使用方法，原来差速锁锁止要下车到前轮轮毂中间进行操作，但由于此时外面上一片泥潭，无法下车。我不得不让车从坡上溜滑下去，进行了一次急加速才顺利冲上坡。

在面对恶劣的路况时，CS6还有法宝，那就是它本身的廉价。想想那些开着奥迪Q7[综述 图片 论坛]去玩极限越野，这往往都是汽车媒体才做得出来的事。而看看我们的CS6，无论是飞起的石子还是树枝，小的刮蹭永远不用过分担心。