[汽车之家 试驾]那天看了一个的视频，一辆睿翼挂着疑似BMW的标在公路上畅行（见本页最下端），当我正纳闷这视频来由的时候，我们接到了一汽马自达关于睿翼和宝马320[综述 图片 论坛]操控感受的试驾邀请函，看来厂商对睿翼的操控还是比较有信心，能和公认的宝马3进行操控感受对比，也算一种勇敢了。

说实话，编辑也感觉睿翼和宝马320几乎是完全不相干的车型，但是在操控层面，一汽马自达敢于喊出：“日系宝马”的口号，我也是很是吃惊，借着这次集体感受的机会，我也体验下二者的感受，和大家分享：

● 先从悬挂及转向系统结构上说起

睿翼前悬挂是双叉臂结构，比常规的麦弗逊结构更加复杂和精准，前悬挂和副车架进行连接，这样的连接好处是更加的舒适，毕竟双重的缓冲才把路面感觉传入驾驶舱是舒适的表现，不过劣势也是相对明显的，那就是不如直接悬挂和车身进行连接的结构对路感和操控来的直接。

睿翼后悬挂是时髦的多连杆结构，多连杆除了占地方之外几乎是现有最好的悬挂结构了。多连杆结构对操控的提升是很明显的，因为悬挂独立运行互不干扰，并且因为多连杆结构可以100%保证在各种压缩状态下的轮胎接地形状，从而实现操控最佳的结果。在观察睿翼的悬挂过程中，我还看到，睿翼后减震器设计的尽量的比较垂直于地面，这样最大好处更加对细碎震动的敏感吸收，但是劣势是更加侵占空间。

睿翼的转向系统这代做了彻底的升级，之前款马自达6的机械液压助力系统被电动助力转向所替代，这样升级的好处和劣势是非常明显的，好处是更适合日常的安逸形式，先进的电动助力系统可以提供很可靠（不会憋助力油泵）的转向支持，并且不会消耗发动机动力。而劣势就是电动助力相对转向的响应速度和路感并不是特长。

前面说了半天，这里总结下，睿翼这一代的操控系统为了舒适进行了不少的妥协和改进，下面讲完宝马320的结构之后，我们会去看看实际感受。

宝马320则没有像睿翼对操控妥协的那么多，前悬挂采用了常规的麦弗逊结构悬挂，为了减轻重量，使用了铝制材质控制臂，虽然不如睿翼前悬挂那么先进，但铝制的控臂可以减轻麦弗逊悬挂系统的负载，反应会比普通材质的麦弗逊更加敏感。

后悬挂结构方面320和睿翼一模一样，都是多连杆结构，优劣势不必再讨论了。

宝马320的转向结构并没有为舒适妥协，按说出到这一代产品，换成电动助力很正常，不过宝马320坚持使用机械液压助力，好处是增加了转向响应速度和路感，劣势也是明显：打死方向盘时候会憋坏助力泵。