雷克萨斯虽然不像宝马那样追求的操控的乐趣，但GS系列在这方面还是下足了功夫的。整车的动力系统由218kW的2GR-FSE 3.5L DOHC 双VVT-i发动机和147kW的电动机共同组成。最终输出的实际功率并不是将两者的数值简单的相加，由于电动机输出的功率需要经过两段式加速机构，因此GS450h最终的输出功率为256kW/345马力，这样的输出已经超过了搭载V8发动机的GS460，但由于车重较大，及电动机负载的原因，官方给出的极速仅为185km/h，但是在实际驾驶中，450H的极速却能达到近时速200公里，而且还有很大的潜力被电脑限制，当车速达到200公里时，发动机会像断油一样的泄气，任你在如何加油，它也会顽固的保持现有的车速，这可能也是出于安全和对电动机保护的一个原因吧。

【雷克萨斯GS[综述 图片 论坛]450h驾驶姿态】

说实话原来对雷克萨斯的在操控方面的感觉确实没有太多的好感，在开过了它大部分的车型后，它那过轻的助力转向，及轻飘飘的感觉，实在让人没有太多的信心，这样也许在城市路况中由女性驾驶的话还比较合适，但如果你想高速撒欢的话，还是请谨慎为之。而450H在这方便确实还是有不小的进步，转向时方向盘的反馈比原来要敦实有力，在高速时也会给人以更多的信心。前后多连杆并带横向稳定杆的悬架设计也提升了车辆过弯的信心，在高速过弯时能能感觉到对车辆有力的支撑，450H和460一样也是设置了适应式可调悬架系统（AVS），它可以调节悬架的阻尼来实现车辆舒适或者动感的效果。但是在实际驾驶中，这两者的区别却不是很明显。

【雷克萨斯GS450h进入隧道行驶】

对GS450h总结 ：

值得肯定的：

◆以混合动力对抗竞争对手的大排量，代表一种对环境的态度

◆GS车系外观体现的豪华很含蓄，车身比例已经成为一种特征

◆仪表台设计复合人体工程学，控制方式传统，有豪华感

◆内部空间利用合理，原车音响能达到很好的效果

◆行驶功率储备足够，GS450h混合动力系统切换圆滑

◆安静，雷克萨斯式的安静

◆整车保修政策优厚

美中不足的：

◆与欧系竞争对手相比，外观已经不是最潮流

◆车载信息系统没有集中控制部件

◆空调温度调节按键面积小

◆ 后座无视频设备可以选装