场地测试又分为两个环节，首先是一个综合试驾区对i30[综述 图片 论坛]的各性能体验。试驾区域分别有短的急加速、15米绕桩、停车倒车入库、大8字等，整个环节下来，几乎可以让我们较直观地感受到i30的性能了。

先插播一段花絮：在场地试驾环节中，率先带我们熟识线路的是北京现代一位签约美女赛车手，她的车内回眸一笑相信会迷倒不少少男（甚至少女）。说实话，她在驾车时的胆量估计不少男同胞都只能望其项背。

场地测试第二环节是直线加速和制动，我们当天试驾时在八达岭机场里面，加速制动环节就在那长达3公里的跑道上进行，这也成为我们可以尽情踩油门、尽情踩刹车的场地保证。当然，那种开阔的加速感觉比起在赛道上更兴奋，这也是笔者心理感受之一。

在这一环节带我们上场熟悉环境体验的是刚刚在上周CTCC中国赛北京站中取得车王称号的刘洋，他也是北京现代08-09赛季的签约车手（据说09-10赛季他同样签约北京现代），在他的指导下，我们自己上场时就似乎也有做车手的感觉，这是题外话。

对北京现代i30加速表现的评价，我觉得需要分排量来进行：1.6L的车型在瞬间爆发力上有所欠缺，深踩油门起步也并不感觉到明显的打滑及响胎现象，整个换挡虽然都在5000rpm以上，甚至2挡到3挡已经看到转速表指针直奔6500rpm，但1.6L总体的加速还是趋向于平顺为主，当然，4速的自动变速箱在高转速换挡时，还是出现了些许的顿挫感，只是在可接受范围而已。

2.0L车型因为在动力的提升应该是比较明显的，所以在起步以及中途加速过程中，要明显感觉比1.6L 的好一些，相应的，2.0L车型在中段加速时，转速表同样串到6000rpm左右才肯罢休，为得是高转速扭力与高转速峰值功率匹配，形成更好的加速。在特定长度中加速到120km/h作为刹车的初速度，两款车都没有表现出过多的拖沓。

至于刹车表现，我认为两款车调校基本是一致的。只要我们深踩刹车踏板，系统自动就能感应我们所要做急减速动作，于是，ABS和EBD会第一时间介入，我们会感觉到明显的刹车防抱死动作，但方向盘感觉依然很稳，能给驾驶者充足的信心。不过，两款车刹车踏板调校都比较相似，整个全踏板刹车的行程比较长，回馈到脚的力度稍稍有些空虚的感觉。这点需要我们对i30特性进行详细了解，方能对其进行激烈操控。