易车日本试驾帕杰罗3.0 动力收敛越野依然
2009年08月30日 06:56易车网 】 【打印共有评论0

【易车网 单车试驾】在不久前,三菱汽车销售(中国)有限公司已经宣布,在9月中旬正式引进原装进口帕杰罗[综述 图片 论坛]3.0L到中国市场销售,这将会在原有3.8L排量帕杰罗的销售基础上,为喜欢帕杰罗的消费者们提供更多的车型进行选择。昨日,受三菱汽车销售(中国)有限公司邀请,我们媒体一行已在美丽的日本北海道十胜研究所提前感受了2010款帕杰罗3.0L车型。总体而言,与帕杰罗3.8L相比而言,搭载3.0L V6引擎的低排量车型其越野通过性几乎能等同,只是在动力方面稍有收敛,下面我就先与读者谈谈帕杰罗3.0L的点滴感受。[图/文:易车网 毕远浩]

易车日本试驾帕杰罗3.0 动力收敛越野依然

动力:发动机技术成熟是动力可信赖的最大特点

为何我们第一环节即把帕杰罗3.0L的动力总成给大家交代呢?原因很简单,该车是三菱公司最近决定引进中国市场销售的新车型,相比较现款3.8L的帕杰罗而言,它的最大特点是发动机排量的缩小。搭载的是三菱旗下较为成熟的6G72 MIVEC发动机,它采用24气门V型6缸设计,排量为2972cc,输出的峰值功率在发动机转速为5250rpm时获得,数值为130kW;而最大扭矩的产生则是发动机转速为4000rpm时,其数值为259N·m。与该动力匹配的依然有两款变速箱,分别为5前速手动和5前速手自一体变速器。

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在驾驶帕杰罗3.0L车型之前,三菱汽车公司方面已经给我们做了相关的技术讲解。其中这款3.0L产品所使用的并非目前三菱最新技术发动机,但针对这点,三菱汽车公司相关技术人员给予回应:这台3.0L发动机虽然最大功率130kW看似比较低和有些落后,但其实厂家的考虑是对于驾驶帕杰罗这样一台大型SUV车型来说,速度应该不是每一位驾驶者所追求的,能有大扭矩增强通过性,才更符合帕杰罗的定位。另外,帕杰罗通常使用环境都较为恶劣,这间接要求车型发动机的技术要足够的成熟,并且维修也要够便利,于是搭载6G72发动机,正是在这几点大原因下决定的。

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另外,为更细致说明问题,三菱汽车公司相关技术人员还为我们举了个例子,一直作为帕杰罗竞争对手之一的丰田Prado,它所采用的2TR-FE发动机也并不是丰田最新技术产品,同样是2.7L排量,PRADO的发动机并没有Highlander的功率高,前者进排气模式同样不如后者的先进,但总体评价,目前2TR-FE发动机还是比较适合PRADO入门版车型的需求,正如6G72发动机适合继续装载在帕杰罗入门版车型上一样。

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在实际驾驶过程中,6G72发动机所表现出的能力还是让我们稍感惊讶了一会。在十胜研究所试验场中,柏油铺装的环形跑道让帕杰罗3.0L的普通模拟高速表现还相当不错,大型SUV的笨重拖沓感基本在适当车辆掌控过程中变得微乎其微。而在进行普通绕桩、多弯城市道路体验中,5速手挡与带手动模式的5速自动变速箱为帕杰罗3.0L整体动力表现加了不少分,也就是只要我们控制合理,3.0L排量的6G72发动机基本可以满足我们日常用车所需。至于在恶劣道路环境下,帕杰罗3.0L表现如何,正式图解篇将会有详尽报道。

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外观:与3.8L车型一致,线条美与肌肉感交相辉映

谈论外观,显然对于不同审美观人群来说,对不同车型感觉也就不一样。而依我而言,我则感觉这一代帕杰罗比上一代更男性化,上一代柔和的车身线条在这一代车型几乎仅剩下车身侧面及尾部,而前脸的改变也让帕杰罗进入全新形象的打造期。几乎垂直切割的前脸,从侧面看线条很锐利,而从正前方看,则有一种不怒自威的感觉。接近垂直的A立柱、与接近水平的发动机舱相连,更突出一种吉普车的概念,让帕杰罗越野血统从外观开始呈现。

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内饰:粗犷之余更多了几分豪华感,筒形仪表很运动

因为空间实在非常可观,故帕杰罗的内饰摆设可以比较随心所欲。在厂家提供的两种内饰色调中,分别有巴黎印象的米色内饰与达喀尔印象的黑色内饰两种。两款内饰风格所要表达的已经几乎不能等同,浅色的米内饰一般更注重车内驾乘人员的乘坐舒适性,而且主要考虑到米色内饰在体现车内宽敞性方面有更到位的感觉。至于黑色内饰,帕杰罗所希望表达的则是一种运动感,为驾驶者也好,为乘客也好,冷色系能激发人视野的敏感性。

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行驶:普通道路行驶平顺,恶劣环境表现不骄不躁

(注:更详细的图解试驾内容以及达喀尔拉力赛两届冠军得主增岗浩先生的全地形表演过程将于稍后推出,敬请期待)

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作者: 毕远浩 编辑: robot

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