来源：北京参考

当初，进口雪铁龙C4[综述 图片 论坛]进入中国后，除了浪漫设计理念外，这款车在动力上多带来的享受成为年轻购车者追崇的原因之一。这种追崇也一直延伸到了东风雪铁龙世嘉两厢世嘉两厢的上市，而此次东风雪铁龙根据中国市场需求推出的三厢世嘉车型，又添加了更多“稳重”的元素[综述 图片 论坛]。

从众多国外两厢车进入国内市场变身三厢后的市场表现来看，三厢车的设计都不是十分理想，变成三厢后往往让人感觉有些“硬生生”的，而这种感觉会削减品牌、性能、技术等方面的价值。

东风雪铁龙三厢世嘉却将这种“硬生生”的感觉融入那夸张而合理向后延展的C柱曲线中，借助前身的曲线，将后背厢部分设计位置变高，从侧面和45度斜角观看，该车的曲线更显现出浪漫与动感的融合，高挑的腰线将仰角式前大灯与飞翼式后尾灯设计完美融合一条弧线上。由于考虑到内部空间设计和外部流线设计，在整体外形上面三厢世嘉也采用了头尾收缩的曲线设计，而车身后半部分棱角采用柔软过度，与两厢世嘉相比而言，三厢世嘉在体现动感设计的同时加入了更多稳重大气的设计元素。

三厢世嘉完全继承了两厢世嘉的内饰设计风格，中心多功能固定式方向盘设计，让你在驾驶车辆的同时对车辆行驶信息、CD音响、巡航定速等功能的操控变得更加舒适与简单，柔和的滚动式操作键手感适中。

唯一美中不足的是感觉世嘉的方向盘很沉，这对于女性车主来讲可是一个不小的挑战，一体化数字显示仪表盘在白天和黑夜提供白色与橙色两种背景光；转速显示部分有些小，这对于希望通过控制转速而省油驾驶的朋友们来讲是一个小小的缺陷。中控台部分一目了然，简单的让你在第一次驾驶三厢世嘉时就可以在短时间内掌握对汽车CD音响、车型信息菜单、分区式自动空调等功能的操控；储物空间也经过了一番进行设计，合理利用了每一个角落，隐藏式的中控台储物格让整个内饰显得整洁，黑白相间的内饰颜色被柔和的线条衬托下，显得内饰空间更大。

三厢世嘉较两厢世嘉来讲，发动机和变速箱都采用了新的调校方法，这在实际试驾中也有非常明显的感觉。

从0至60公里/小时的中低速行驶阶段中，随着油门踩踏的变化，车辆的变速敏感非常顺畅，特别是在城市道路中，能够让司机轻松掌握与前车之间的距离；而60至120公里/小时的高速行驶阶段中，这款最大功率108千瓦、最大扭矩200牛•米的发动机，也满足了从浪漫到激情之间的变化需求，在急加速过程中车辆平稳且超车轻松，而不会让你担心动力损失，配合Tiptronic4速手自一体变速箱的良好调校，每次在3500转换挡的过程中几乎没有换挡顿挫感。

在整个试驾过程中，值得一提是三厢世嘉的悬挂调校。

三厢世嘉前悬挂采用独立麦弗逊式螺旋弹簧带三角型下横臂及横向稳定杆，后悬挂采用可变形横粱式带横向稳定杆。针对悬挂的舒适和稳定性上，记者特别选择了较为颠簸和弯道进行测试，在颠簸路面的测试过程中，三厢世嘉在保证乘坐舒适度的同时其路面信息反馈非常及时准确，弯道表现更加突出，在进入弯道时车内感到的侧倾很小，乘客也没有明显的离心感觉，保持了世嘉出色的运动性能。