斯巴鲁-力狮   价格:25.98-37.98 万元 车友论坛>> 车型资料 | 车型图库 | 相关新闻

操控：转向精确，攻弯给人以十足的信心

“发福”的车身很让人担心，就常理来说车身的增大会导致车辆自重加大；轴距增长又会令车头指向模糊。但是驾驶着新Legacy力狮跑[综述 图片 论坛]在海南的山道上，这点足以令人向往。

此次提供试驾的车型只有搭载2.0和2.5自然吸气发动机的新Legacy力狮[综述 图片 论坛]，我首先坐上了2.5自然吸气版本，原因嘛无外乎就是我更向往大排量带来的加速感，还有那台似乎有点神乎其神的linearttronic无级变速箱。

虽说是一款自动挡车型，但著名的EJ25发动机还是拥有良好的油门相应能力，配合Linearttronic无级变速箱也保证了正常驾驶时的换挡平顺性。不过仅仅满足日常驾驶显然不是斯巴鲁的唯一目标，其水平对置式发动机和Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统都是为追求更高的操控体验而生的，废话少说！攻弯吧。

试驾路线中有很长一段都是在山区，这段路为双向两车道，弯急路窄而且车多。不过好在路面状况非常好，因此可以进行高速行驶。如果是试驾其他不具备四轮驱动系统的中级轿车是不太可能高速攻入一个大于90°的弯角，因为此时这些车的前轮恐怕早已经开始“声嘶力竭”的发出预警了，如果你质疑进弯，那等待你的很可能是路旁的水沟。

当驾驶新Legacy力狮杀入第一个弯之前，我也想过这个问题，毕竟这已经是一台很大的中级轿车。不过在弯道之中时我基本已经打消了这些顾虑，因为在Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统的帮助下，新Legacy力狮像行驶在铁轨上一般，车头也随着方向盘的转动而达到“指哪打哪”的境界。

我试图挑战新Legacy力狮的极限而可以延迟刹车点，但新Legacy力狮的车辆动态控制系统(VDC)很聪明并且很强横的制止了我。我也试着在进弯之后适当加速，很想听听从新Legacy力狮的轮胎发出的啸叫。但我失败了，新Legacy力狮还是很从容的出弯，特别是在连续弯道中，似乎找到了开翼豹的感觉。

2.0的动力比较温和，这符合主流中级车的定位。他们的买主可不是个个都爱操控，舒服才是第一位的。

无论是2.0还是2.5都具备这样几个特点：首先是宁静。或许在丰田入主之后也将其营造宁静车厢的绝技交给了斯巴鲁。一旦进入新Legacy力狮车内就觉得仿如与世隔绝，车外的一切都与我无关。

就算是全力加速，你也只能听到很细微的排气声在为你的旅途伴奏，当然这或许也是有窗框车门“戴罪立功”的表现。这样好不好？对于斯巴鲁来说或许不好，但对于消费者来说无疑是一大优点。

新Legacy力狮采用前麦佛逊后多连杆式独立悬架，这是目前主流的悬架搭配方式。但新Legacy力狮在调教上还是很斯巴鲁，日常行驶中这套悬架对于车身有足够的支撑能力，在长波路面能有效抑制车身起伏；不过一旦碰上短波路或者减速带，这样的设定或许会让开惯了主流中级轿车的人皱眉，其对于路面的相应太过直接。看来在操控和舒适的天平上，斯巴鲁还是固执的给操控加了码。