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城市硬汉--试驾东风日产奇骏

2009年09月08日 08:53北京商报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

奇骏[综述 图片 论坛]外观

日前，东风日产“智乐由我——感享奇骏舒放之旅”为主题的试驾活动在北京正式启动。历时3个月的奇骏试驾活动将跨越中国20个主要城市。作为全球首款登陆南极的量产车型，奇骏已经完美地展现了它强大的越野和操控性能。通过这一次的全国试驾，记者也再次感受到了奇骏强大的越野能力。

在试驾现场，东风日产准备了单双边桥、轮胎阵等设备。与同级车相比，奇骏具备更加先进的电子控制装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC)，使驾驶者的操控更加简单。

了解奇骏的人都知道，它在传动布局上可谓是下了“血本”：从2.0升XE到2.5升XV车型，全部采用了全模式四驱系统，可随心选择包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式，可从容适应从城市路面到冰雪、泥泞、沙地等各种路况。

在悬挂应用上，奇骏采用了前麦弗逊式后复合多连杆式独立悬挂外加稳定杆的设计，RAV4[综述 图片 论坛]则采用了前麦弗逊后双叉杆式悬架设计。从实际效果来考量，多连杆式带来的乘坐质感和操控性要比双叉杆式更强，这在城市驾驶和高速操控之时的感受尤为明显。

动力向来是SUV车型竞争的焦点，由于城市SUV除了城市代步之外，还承载着户外出行的重任，其动力表现更受到消费者的关注。

在奇骏身上，其动力总成显示出“技术日产”的鲜明特性。目前，奇骏提供了两种动力总成：2.0升的MR2[综述 图片 论坛]0DE发动机和采用可变正时控制的2.5升的QR25DE发动机。另外，奇骏的变速器同样可圈可点，手动挡车型采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了带6速手动模式Xtronic-CVT无级变速器。此变速器是目前世界上技术最先进的变速器之一，天生反应敏捷，无论是在红绿灯起步提速还是在中速度段下的再加速，都显得得心应手，先人一步。

尺寸上来说，新奇骏比上一代在车身尺寸上有所加大，长、宽、轴距分别加长了170mm、20mm和50mm(奇骏长宽高为4630mm×1785mm×1685mm，轴距为2630mm)。

在奇骏身上，记者发现20多处便利储物空间，其中前排区域的一处特大号储物格，体积足有15.7升之多，旅行中常用的物品都能完全“纳入囊中”了。而超大型天窗，是奇骏有别于其他SUV的亮点之一，即使坐在后排，你也能完全享受夜空里的星星。商报记者 钱瑜