底盘表现萧规曹随

此次试驾虽然未能前往郊区或者山区体验底盘性能，然而在驱车前往台场的路途上，包括市区交通，高架高速道路，以及高、低速弯角等基本路段，都有相当完整的体验。

就原厂说法，新一代马自达3[综述 图片 论坛]并未换上全新底盘结构，而是采用细节修改的方式，来增进操控以及舒适性能。在东京内高水平的铺路质量下，新一代马自达3的悬挂系统让人有那么一丝的熟悉，但又不是全然相同。带着一贯的坚韧，不过对于车身震动的吐纳功夫似乎更为优异，乘坐舒适性有所延伸，让新一代马自达3多了些温和形象。

然而就路感回馈上，新一代马自达3也未见马虎。初起步时，即可感受十分细腻的转向系统设定，过滤掉过于粗糙的路面碎动，驾驶仍可自方向盘掌握丰富的路面情形，指向性也很准确。然而一如马自达家族的特性，在车速渐高下，转向系统则开始显得轻盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

台场地区道路规划整齐，弯角多半为90度的直角弯道，并未见连续弯道或是狭小急弯，可谓一般市区常见的驾驶背景。所试新一代马自达31.5车型虽非纯然的操控取向，但沿用自前代车型的底盘系统，仍赋予驾驶相当的操控信心。以约莫50km/h的时速驶入幅度较大的90度弯道，在转向尚称精准的情况下，驾驶得以准确掌握车辆的行进线路，稳健循序地依既定路线前进。此速度下，车身的侧倾情形十分细微，四组轮胎仍安安静静的划出弧线，足见车身重心和抓地力仍在控制之中。

选定一个双线道的90度弯角，路幅较窄的情形下，弯道难度也更具一点挑战性。以60km/h的速度划进弯道，更为急促的弯角走向让人不禁握紧方向盘，车速略高下路感则显现一丝浮动，车头指向需靠驾驶更细腻的操作来维持；此速度下，车身侧倾也逐渐浮现。不过车身重心并没有明显的向外侧偏移，车头指向也保持在中性可期的范围内。

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(责任编辑：纯天然)