驾控体验

脚踩刹车按下一键启动，掌心的电子挡杆传来了类似某些跑车的“吴老二”式抖动，怠速的噪音也相对同级高水准略有差距。挂入D挡轻踩油门起步，轻盈的油门响应让笔者想起了自己那部日系“买菜车”。转向系统同样也轻巧异常。不过事实上如果这么个庞然大物如3系[综述 图片 论坛]般硬桥硬马，相信会引起不少驾驶者对自身驾驶技术的怀疑从而产生内心的抗拒。

宝马750Li

而当挡位横向拨入S挡并深踩油门起步，在V8双涡轮增压发动机特有的低沉咆哮声中，驾驶者会被死死的钉在座椅上。与日常试驾文章常用的推背感一词不同，体验到感觉的更像是“踹背感”，甚至还会伴随着短暂的“眩晕”。

宝马750Li

新7系[综述 图片 论坛]配有可调式空气悬挂和驾驶模式的选择功能，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和“癫狂”(sports+)模式，不同模式会匹配相应的悬挂硬度和换挡时机。实际上这款750Li作为强调操控的宝马公司产品，即使在舒适模式操控水平也属一流，完全可以做一些较为激烈的驾驶。即使是特殊时刻的山路暴走，运动模式也已足够。至于关闭部分关闭ESP系统的“癫狂”(sports+)模式，个人认为是给偷开老爸车子出来撒野的富二代准备的。虽然这台庞然大物漂移起来足够震撼，但5米多两吨重的怪兽甩尾着实有点恐怖。

挡杆旁的驾驶模式选择按钮的操作可在仪表盘及显示屏上体现

前文提到的转向轻巧是可以部分归功于750Li的后轮随动转向系车模洗蠹沂煜さ雪铁龙随动转向不同，宝马将此技术完全电子化控制。在车速低于60km/h时后轮与前轮反向随动，使车辆在掉头、停车入位等低速大幅转向时相对轻松便捷些。当车速高于60km/h时，后轮与前轮同向随动。使高速行驶中并线的车辆侧倾更小，保证车内的舒适体验。

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