越野性能：

作为越野车开山鼻祖，牧马人[综述 图片 论坛]的越野能力自然不容受到轻视，即使是加长之后四门版的SAHARA，越野能力也同样优异。

首先，我们从车身底盘设置来看。牧马人采用的是最传统的越野车，前后悬挂系统均采用五连杆硬轴式结构，是最坚固的越野车悬挂形式。此外，JEEP 牧马人的前桥还能选装一套断开式横向摆臂，野外行驶中可允许悬挂系统以更大幅度的上下行程，让攀越岩石阵变得轻而易举。

四门版牧马人在空载(只驾驶者一人)情况下的通过性数据为：最小离地间隙258.3mm、接近角38.4度、离去角31.7度，与两门版相比偏差不大。由于有着很长的轴距，纵向通过角是四门版的软肋，甚至有托底的危险。

牧马人的转向系统采用了循环球头式，这种装置已经很少见到，只有在一些货车上才有装备，它的弱点是公路转向不够精确，但对越野却有着先天的优势，虚位够大，转向不会过敏。

第二代Command-Trac四驱装置是牧马人的标准装备。作为一套分时四驱系统，我们不推荐在干燥平缓路面上行驶时使用该功能，这样只会无形中增加油耗。但在需要四驱动力的时候，比如越野或者湿滑环境下，Command Trac即可发挥作用，将牵引力平均分配到四个车轮。分动箱的变速杆是车厢里最有越野车味道装置，纯机械的操作体现了越野车的本性，也保证了四驱的可靠性。在80km/h内可以从两驱切换到高速四驱；要切换到低速四驱，则必须在3～5km/h之下进行。

第二代Command-Trac实际上是一套50：50平均分配动力系统，能将动力平均分配到前后车轮上。4H模式就可以应付大部分野外行驶，而 4L低速四驱模式是专业越野的体现。放在此模式下，四个车轮将从发动机获得更多的扭力(低速挡的比例为2.72:1，即同一车速下转速会再增大2.72倍)，这个时候的牧马人浑身充满劲力，完成各种高难度动作也不在话下。美国人比较喜欢的峡谷攀爬、穿越，都是依靠它来完成的。

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