热身圈结束，该开始亲自驾驶了。安排给我的第一辆车是F430[综述 图片 论坛] Scuderia，这几乎就是一辆赛车，车里到处都是碳纤维，黑乎乎的一团，根本不能称为“内饰”。我一直在想该如何形象生动的向你描述这款车的驾驶感受。其实总的来说就是很猛，可是我们已经用这个词形容过例如迈腾[综述 图片 论坛]2.0T那样的车了，再用在法拉利上简直是侮辱！绞尽脑汁之后，我除了感叹“太**猛了”之外，也找不出什么别的词汇了。真的，驾驶这么一辆车，你绝对情不自禁想说脏话。

『F430 Scuderia』

有一点很有意思，在选择“SPORT”模式时（关于驾驶模式的问题我们一会再详加讨论），电子系统会限制车身的姿态，防止轮胎打滑的出现。这种情况下如果想在弯道中全力加速，任凭你如何踩油门，发动机就好像傻了一样置之不理，我还以为车被我“造”坏了。然后在出弯阶段，一旦方向盘回正到一定角度，电子系统认为不会有甩尾的危险，那么动力就会被瞬间激活！那种感觉就好像被人从后面用砖头狠狠的拍了一下。

这就是第一次驾驶法拉利的感受。相信我，当你踩下油门的时候，根本没时间去关心这辆车有多少马力，0-100km/h加速需要几秒之类的傻问题。而且就我这经验也不可能拿它和其他同级别超级跑车做驾驶感受的横向对比。饶了我吧，实在没什么好形容的了。你还想听到什么？悬挂硬朗，方向盘反应灵敏，车头指向很明确，这下满意了吧！

我试驾的第二款车是普通版的法拉利F430，它同样很快，但能明显体会到与Scuderia的不同之处，F430相对要平顺一些，不会那么激进，它能给你稍微多一点的时间去思考如何善待你的屁股。

至于599 GTB[综述 图片 论坛]，它提供给你更接近高性能轿车的驾驶感受。它的发动机在前面，所以车内环境优化了很多，尤其是后部视野，非常豁亮，车内噪音也降低不少。另外，它的车内空间更大，坐着更舒服，而且到处都是各种浅色的鹿皮还是牛皮什么的，仿佛置身于非洲草原。

短暂的试驾就这么结束了，紧接着后场又发出尖利的轮胎声，在一块方形场地内，关于安全驾驶的讲解马上就要开始。在这个环节内我们就要提到刚才驾驶模式方面的问题。

『方向盘上的驾驶模式选项』

在F430/Scuderia方向盘的右下角有一个小旋钮，这个叫做Manettino旋钮。不同的法拉利车型，这个旋钮的模式也有所不同，但有一点是没错的，那就是靠右上边的选项一定比左下边的更激进。比如说，最左下角那个模式，完全的电子保姆全方位保护，几乎猴子都把车开好。而最右上角那个，关闭一切电子辅助程序（除了ABS+EBD），那是给赛车手在赛道里准备的。

在活动的尾声，我们的意大利老兄要开着那辆Scuderia，载着每位学员在赛道里飙一圈。我太喜欢这个人了，他驾驶技术优秀，很幽默，也很浪漫。我发现每次出发都是中规中矩的起步，直到一位美女坐上车，你猜怎么着？他竟然用弹射起步模式烧胎起步！凭什么我们没这待遇？

我敢很肯定的说，他带着我跑的这两圈就是我后来头疼的主要原因。车辆在他的控制下简直要飞起来了，而实际上四条半热熔胎正疯狂的粘附着柏油路面……

在回家路上，我的头还在隐隐作痛，肚子也有点不适，就好像刚刚从酒醉的昏迷中清醒。可能是被下午的太阳晒昏了头，我忽然怀疑整个下午的经历都不是真的，或许法拉利其实就是个传说中的神话吧！（文/汽车之家 罗浩）