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作为Epsilon平台的产品，新君威[综述 图片 论坛]已经让我们看到了别克的实力，而随之而来的新君越[综述 图片 论坛]则将这种实力进一步展现在消费者面前。而今天我们将带来这款车海外的试驾。

虽然说国内市场2.4L排量是主流，3.0L排量用来提升档次，但真正能够体现别克技术实力的要算是3.6L系列了，这款发动机同样用于昂科雷[综述 图片 论坛]身上，并且效果不俗，所以这款车的性能更能代表通用的实力。

新君越的外形和新君威一样紧凑而富有肌肉感，不过不同之处在于，新君越带有更多的美国元素[综述 图片 论坛]。外形上新君越借鉴了大量概念车“别克未来”的设计元素，例如SWEEP SPEAR弧光曲棱腰线，平直的腰线从前翼子板出发，到后轮眉出突然上扬，简单的变化却让厚重的车尾变得紧凑灵巧。

车顶的弧线平缓，C柱几乎快要连接到车尾顶部，很有一种Sport back车型的味道。尾窗很窄，乘客可以获得更好的安全感，而视野却没有因此而受到太多影响。尺寸上，新君越车长5米，身高接近1.5米，摆在面前是一个十足的大块头，甚至和更高一级别的奥迪A6、皇冠[综述 图片 论坛]站在一起也不显小。但你并不会觉得它有多臃肿，因为之前提到的腰线在这里起到了瘦身的作用。

鹰眼式的车灯锐利有神，车头同样使用了直瀑式进气格栅，但相比新君威尺寸似乎要小了不少，保险杠很低矮，有安装了运动套件的效果。

整体上，新君越的外形保留了美国车的风格，看起来依旧很“美国”，但在细节之处，通用别克却赋予了这款车更多的德国元素，不过作为一款商务车，它仍然显得很大气，很有力量，有着明显的商务车风格。

坐进车内，美国的豪华风格映入眼帘，整体式的中控台将前排乘客紧紧地包裹其中，材质的选择上毫不吝啬，真皮包裹的中控台手感尚佳，缝制工艺也不再是美国式的粗犷不拘小节。庆幸的是木质内饰没有大量使用，只是象征性的描了一下边，既显出了沉稳也没有让内饰变得庸俗。

中控面板依旧走高科技路线，大尺寸的液晶屏和密密麻麻的按钮确实很上档次，不过繁多的功能也增加了使用难度，例如新君威的那套E-touch系统就不那么人性化。双筒式的仪表盘采用蓝光背景，显示清晰看起来也很漂亮。

对于一款5米长的大车，多数人都会认为它应该将重点设计在后排，不过实际上，新君越对于前排乘客的考虑也同样周到，毕竟这个价位的车主多半不会考虑雇佣全职司机。首先前排座椅非常舒适，带有加热和通风功能，极佳的包裹性带给驾驶员更多的信心。

当然徒有外表并不算数，国内的新君越最大特点是加入了CDC系统，悬挂上设计了电磁阀，能够根据路况和驾驶动态对车辆的减震器的阻尼进行调节，通过每秒100次的调节，从而提升车辆的稳定性和舒适性。在经过连续颠簸路面或者激烈转向的时候，驾驶者可以明显感受到车辆悬挂硬度的改变以及手中方向盘逐渐沉重。

在CDC的帮助下，新君越获得了更好的动态表现，驾驶员也不会觉得自己是在开一辆5米长的大家伙，快速反应的悬挂让车身动作更敏捷，对于提升驾驶乐趣确实有不小的帮助。

当然后排才是新君越的重点，除了宽大的腿部空间外，强大的娱乐设备更凸显了VIP的地位，国内用户还能够体会到DVD等设备。另外柔软宽大的座椅和之前提到的CDC系统保证了后排VIP的平稳舒适。

接下来就是性能测试了，和国内的版本不同，海外还有一款3.6L自然吸气发动机，采用了缸内直喷技术，最大功率达到了280马力，最大扭矩为350Nm。

性能上，这款发动机和3.0L以及2.4L有了本质上的提升，从静止加速到96km/h只需要7.5秒，400米加速需要15.6秒，速度能够达到145.2km/h。对于一款商务车型，这个成绩完全能够让人满意了，并且V6发动机深厚的底蕴对于长距离加速也表现出了不错的素质。

制动方面，18寸的轮圈和宽大的轮胎保证了车身的稳定和良好成绩，从96km/h减速到静止只需要38米，一款并不轻的大车，制动成绩表现出色。

此外，虽然是一款前驱车，并且V6发动机不算轻松，但新君越的前后配重比仍然达到了58：42，作为一款并不以操控为主要卖点的车型，前后的平衡已经做到非常出色了。而在绕桩过程中，100km/h的成绩不算出色，不过我想商务人士并不会对此太过较真。

编辑：

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